Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Polyvalence ville/route | - Saute-vent en option |
| + Accélération/souplesse moteur | - Volume du coffre |
| + Confort de la selle | - Scarabeo « bis » |
Salut, C ’ est plutot le Scarabeo qui est un Beverly "bis" car ils sont tous les deux le moteur Piaggio ! Le scoot 500 envoie sevère au démarrage. Si tu es en moto à coté en ville, tu as intéret à assurer et si tu rétrogades il passe devant le temps que tu repasses ta vitesse ! J (...)
Consultez l’essai du Piaggio Beverly 500 Cruiser dans le Moto Magazine 240
Consultez le dossier scooters (250 ou 400, deux ou trois roues) dans le Moto Magazine 241
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Données constructeur
Moteur
Type monocylindre refroidi par eau,
4T, 1 ACT, 4 soupapes ;
Cylindrée (al. x cse) 492,7 cm3 (94 x 71 mm) ;
Puissance maxi 40 ch (29 kW) à 7 000 tr/min ;
Couple maxi 4,1 m.kg (42 N.m) à 5 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses variateur automatique ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 13,5 litres (3) ;
Poids à sec 190 kg
Pratique
Coloris gris, noir ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix (tarif 11/2007) 5 999 euros
La référence moto est clairement affichée. En atteste le nouvel ensemble compteurs qui rappelle ceui des dernières Moto Guzzi et le guidon qui abandonne son habillage de plastique pour révéler son tube chromé.
Le Beverly nouvelle génération ne faillit pas à sa réputation de confort. Selle hyper accueillante, espace dégagé pour les jambes et protection correcte, le Cruiser se fait apprécier tout de suite. Ses 209 kg n’occasionnent pas de gêne majeure. Tout juste pourrait-on lui reprocher une direction un peu lourde en évolution lente.
Au feu vert, l’accélération est foudroyante. Manifestement, le nouveau 500 à double allumage qui succède au mono 460 cm3 a du répondant. Vif, souple et coupleux, ce moteur de 40 ch dévoile tout son potentiel sur route. Le Cruiser accélère comme une balle jusqu’à 130 km/h et grimpe allègrement jusqu’à 175 compteur à la moindre déclivité, sans pour autant se tasser dans les montées. Autant dire que de longs trajets ne l’effraient pas, freins et partie-cycle se montrant à la hauteur, même si celle-ci souffre d’un léger louvoiement en courbe.
Philippe Pinard - 21/11/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Piaggio Beverly 500 Cruiser