Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Son train avant gage de sécurité | - Son tarif élevé |
| + Son côté « pas comme les autres »… | - Son poids |
| + Son confort de suspensions | - Son coffre un peu juste |
Bonjour,je suis de très prêt la famille piaggio...le petit dernier est le Fuocco 500. Impossible de faire un essai en Champagne-ardenne ! Et sur Paris ? Prêt à me déplacer pour un achat futur...Sauf que Piaggio France ne doit répondre aux mails d’un millier de vente...Pas pour un...Bref, (...)
Consultez l’essai du Piaggio Beverly 500 Cruiser dans le Moto Magazine 240
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L’essai du Piaggio Beverly 500 Cruiser
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Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au GPL
L’essai et la vidéo du Piaggio 125 MP3
(données constructeur)
Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 1 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 399 cm3 (85,8 x 69 mm) ; Puissance maxi 34 ch (25 kW) à 7 500 tr/min ; Couple maxi 3,8 m.kg (37 N.m) à 5 000 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique CVT ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques Ø 240 mm (2 opp.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 opp.) ; Reservoir (réserve) 12 litres (1,8) ; Poids 238 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris noir, gris, bleu, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O.
Avec son original train avant à deux roues articulées, le MP3 est une véritable curiosité, mais aussi – et surtout – un scooter capable de rendre les mêmes services, voire plus, que les « classiques » deux-roues…
Assis sur la bête, on se demande si Piaggio n’a pas oublié la bulle ! Celle d’origine ne protège guère.
Dès les premiers hectomètres, la lourdeur de l’avant se sent, sans pour autant être pénalisante au braquage des roues.
Cette grosse « masse » devant vos jambes finit même par avoir un côté rassurant (protection en cas de choc).
En roulage normal, rien ne distingue un trois-roues d’un deux-roues mais dès que la chaussée se dégrade, l’avantage MP3 saute aux yeux !
Rien ne vient perturber les roues avant qui avalent les inégalités sans aucune remontée acide ; on en vient même à « chercher » les trous pour rouler dessus !
Quant au roulage sous la pluie, n’oublions tout de même pas qu’il ne dispose pas de l’ABS…
Lourdeur
Là ou le MP3 est à la peine, c’est sur la route : le monocylindre a bien du mal à trimballer la lourde carcasse de ce mutant (262 kg…) et son inertie aux changements d’angle est bien présente. La vitesse de pointe s’en ressent (155 km/h compteur, péniblement).
En conclusion, le « trois-roues » est une innovation viable question sécurité et non un gadget passager.
- 14/02/2008
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Piaggio 400 MP3