Lors du Conseil de Paris du 25 juin 2007, Michel Gaudin, le nouveau préfet de police de Paris, a parlé de « conduire une politique répressive » envers tous les usagers de la rue. Une position en adéquation avec la politique nationale de sécurité routière.
Lundi 25 juin 2007, lors du Conseil de Paris, Michel Gaudin, le nouveau préfet de police de Paris, a présenté la politique qu’il compte mener. Pour la sécurité, quel que soit le domaine, y compris la circulation, le durcissement de la répression semble être la ligne de conduite qu’il imposera dans la capitale.
si il y a répression c’est qu’on le merite allez faire un tour dans les hopitaux service accidenté de la route et regarder,regarder bien.le miroir vous renvoi votre propre image arretez de vous plaindre.dans les gens qui lises ces lignes certains vont mourirs pendant l’ete ils ne le savent pas (...)
Plus d’infos sur la future politique radariste dans Moto Magazine N°239, juillet-août 2007, page 10 et 11 en kiosque jeudi 27 juin et à commander en ligne.
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Drogue, délinquance et sécurité routière
Le premier objectif de Michel Gaudin, ancien directeur général de la police nationale et proche de Nicolas Sarkozy, sera de parvenir à « plus d’efficacité contre la délinquance » et de lutter « contre les trafics de drogue », rapporte le quotidien gratuit 20 Minutes. Pour ce faire, comptant sur un « impact dissuasif », il prévoit « une présence policière renforcée pour les contrôles d’identité, les débits de boisson et dans les véhicules ».
La circulation parisienne et ses acteurs ne sont donc pas oubliés et le nouveau préfet semble même vouloir faire preuve d’une grande fermeté. « Les services de police seront particulièrement attentifs à la mise en oeuvre de l’application du Code de la route. Il faut conduire une politique répressive envers les voitures, mais aussi les deux-roues motorisés, les cyclistes et les piétons », a-t-il déclaré.
Radars et vidéosurveillance, les solutions miracles
L’apologie de la vidéosurveillance était aussi à l’ordre du jour. Michel Gaudin, qui estime que « Paris est sous équipé par rapport à des villes comme Londres », compte développer les caméras dans les rues de la capitale « pour obtenir de meilleurs taux d’élucidation, dans les quartiers où il y a des risques de délinquance ».
Une volonté qui, en matière de délinquance routière, cadre parfaitement avec celle du gouvernement. Lequel compte parvenir, en 2009, à un nombre de 30 millions de PV générés automatiquement à l’aide de la multiplication des caméras et des radars (voir motomag.com 9/05/07 et Moto Magazine n°239), notamment dans les voies dédiées comme les couloirs de bus.
Quid du stationnement ?
Le prédécesseur de Michel Gaudin, à la sollicitation de Bertrand Delanoë qui recevait les doléances des motards, avait promis de demander à ses troupes de faire preuve de discernement quant au stationnement sur les trottoirs. Avec la volonté du nouveau préfet de faire appliquer le Code de la route à la lettre, et malgré le déficit de places dédiées aux 2RM, craignons que la tolérance ne soit pas au goût du jour. Réponse sous peu...
Grégoire Acerra - 27/06/2007
A l’issue des Etats Généraux de la sécurité des motos, le gouvernement semble reconnaître notre existence dans la circulation. La preuve ? La déléguée SR Michèle Merli annonçait au Parisien le 30 novembre, un test sur l’autorisation de la remontée de files pour 2010.
Le 16 novembre, la déléguée du gouvernement à la Sécurité routière s’est une nouvelle fois prononcée pour la légalisation de la circulation des motos entre les files de voitures. Alors ces tests, c’est quand qu’on les fait ?
Un avocat membre de la commission juridique de la FFMC a réussi à obtenir gain de cause auprès de la Cour d’Appel de Paris, le 30 octobre : son client, conducteur en deux-roues verbalisé "à la volée" tandis qu’il circulait entre les files de voitures sur le périphérique, a vu ses PV annulés.
Après une première reconnaissance officielle, par le Préfet coordinateur, du principe d’ouverture du tunnel de l’A86 aux 2RM, voilà que les choses se compliquent.
Lundi soir 28 septembre 2009, le Sénat a adopté un amendement autorisant l’expérimentation du péage urbain dans les agglomérations françaises de plus de 300.000 habitants.
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