Bilan occasion

A vérifier

Distribution
- Assurez-vous que la périodicité des réglages a été respectée (contrôle de tension tous les 5 000 km). La chaîne et le patin sont à changer sur un moteur qui totalise plus de 30 000 kilomètres. Si possible, faites surveiller par un mécano l’état des portées de culbuteurs, parfois en triste état.

Roulements
- Maladie chronique de nombreuses motos japonaises, les roulements de roues, de colonne de direction et de bras oscillants, sont peu étanches et grippent. Les passages fréquents aux nettoyeurs haute-pression n’arrangent rien. Traquer les grondements ou points durs.

Réservoir d’essence
- Victime des économies réalisées sur les traitements de surface et l’épaisseur de produit utilisée, la citerne du big DR peut fuir. Inspectez surtout les soudures et les abords de robinet d’essence, endroits qui peuvent laisser le précieux liquide se répandre.

Corrosion
- Pour les mêmes raisons que précédemment, la rouille est impossible à éviter sur cet engin (les mauvaises langues affirment qu’ils sont vendus rouillés en neuf…). Scrutez l’état de la visserie, si elle est toute piquée, c’est que les démontages ont été fréquents ou inexpérimentés. Mauvais signe.

Moteur
- Au delà de 40 000 km, privilégiez une moto qui est réalésée en première cote, le moteur aura ainsi toute sa pêche et ne consommera pas d’huile, ou presque. Vous éviterez surtout d’en faire la dépense dans les 5 000 kilomètres suivants.

A l’usage

- Pneu AV
de 6 000 à 30 000 km - moyenne 23 000 km
- Pneu AR
de 6 000 à 17 000 km - moyenne 13 000 km
- Plaquette AV
de 5 000 à 20 000 km - moyenne 13 000 km
- Plaquette AR
de 6 500 à 19 000 km - moyenne 13 000 km
- Kit chaîne
de 6 500 à 38 000 km - moyenne 15 000 km
- Conso moyenne
6 l/100 km

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