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Cylindrée
Marre des grosses sportives qui vous ruinent le dos et le portefeuille ? rassurez-vous camarades, rien n’est perdu, la nouvelle petite Honda CBR 250 R arrive à votre secours !
Et pourquoi pas une 250 cm3 ?
Et j’en vois déjà qui rigolent au fond de la classe : « Une 2 et demi ? Et pourquoi pas une mobylette tant qu’il y est ? » Et c’est là tout le problème de ces petites cylindrées en France. Elles ne sont pas valorisantes et sont considérées comme des « sous-motos ». Pourtant, regardez-la bien cette Honda CBR 250 R. Elle a vraiment une bonne gueule, surtout dans sa livrée « bleu-blanc-rouge » façon HRC.
Robe encore mieux mise en valeur par le carénage, s’inspirant de la grande sœur bourgeoise VFR 1200, et son échappement court qui, lui, s’inspire de l’autre grande sœur (la sportive) CBR 1000 RR. Ce n’est donc pas du côté du style que les railleries risquent de venir... Passons donc à la salle des (petites…) machines, pour découvrir un monocylindre moderne, dont le cahier des charges a appuyé sur le couple et la sobriété. Pour le couple, le monocylindre s’impose logiquement face au bicylindre (il offre un peu plus de 3 m.kg), de mise chez les concurrents (Kawasaki Ninja 250 R) et pour ce qui est de la sobriété, Honda annonce une consommation sous les 4 litres, en utilisation mixte ville-route-autoroute.
Je la trouve très sympa cette meule ! D’abord Honda semble avoir privilégié le couple , important sur une bécane ! Ensuite ben cela nous oblige à piloter pour profiter du plaisir de conduite et comme on ne peut plus rouler vite de toute manière ... Elle semble capable de voyager en plus . Moi vraiment (...)
On doit ces chiffres flatteurs à la boîte 6 vitesses aux étagements bien étudiés pour exploiter au mieux les 25,5 ch du bloc liquide. Par expérience, on juge la vitesse de pointe de cette petite sportive aux alentours des 140 km/h. Pas de quoi affoler les radars, ni la partie-cycle surdimensionnée. Solide cadre acier « Diamond » à poutre centrale, fourche de 37 mm et suspension arrière Pro-Link, chère a Honda.
Sur petites routes, les 160 kg et les gommes étroites (110 à l’avant, 140 à l’arrière), vont rendre la conduite (pilotage ?) pleine de joie !
Honda prévoit de n’importer que la version standard (sans ABS-CBS), qui sera disponible en mars 2011 sous la barre des 4200 €.
Dépêchez-vous de revendre votre Grosse Bertha et passez commande de cette rigolote machine, la « deux et demi », c’est la tendance du printemps prochain !
Axel Mellerin - 02/11/2010
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