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Cylindrée
La petite firme de Cascina Costa se lance sur le créneau de l’hypersport midsize avec un trois-cylindres cubant 675 cm3 (copieurs…). Son originalité risque fort de payer face à une concurrence nippone qui s’obstine avec leur 4-cylindres… Chez Triumph, ça commence à gratter dans le dos…
Même si les infos techniques sont vraiment minimes et filtrées au compte-gouttes, on se console rien qu’en admirant ses courbes lascives, qui n’ont rien à envier à la grande sœur, la F4. Mais pourquoi un trois-cylindres, me direz-vous ?
Chez MV Agusta (comme chez Triumph) le trois-cylindres est culturel, et c’est avec cette architecture moteur que la petite officine du comte Domenico Agusta a conquis 10 de ses 37 titres mondiaux, bien aidée par un Giacomo Agostini au sommet de son art… Pour finir avec l’histoire, sachez que le trois-cylindres des années 60 avait débuté en 350 cm3, pour finir en 500 cm3 et a cumulé plus de 200 victoires en course !
très jolie moto l’échappement est une très belle réussite je posséde un vfr 1200 et j’aurais aimer avoir un échappement comme ça à qui pourrais je poser la question
Cette nouvelle machine s’inscrit donc sur une suite logique au développement commercial de MV. L’usine annonce le moteur le plus compact de la catégorie (pour ne pas dire face au trois-cylindres anglais…) et capable d’une puissance supérieure à la concurrence (des noms ! des noms !). Cela posé, question châssis, c’est grosso modo du F4. Mais attention…
Les Italiens sont très forts dans les déclarations fracassantes... Attendons donc que la MV roule, que l’on puisse la comparer à la concurrence (mais quelle concurrence ? On voit vraiment pas…) et qu’elle commence à faire parler d’elle sur les circuits. Alors, on pourra annoncer que la MV F3 675 est une réussite ! D’ici là, continuons à l’admirer, parce que sur le design, les Italiens n’ont de leçons à recevoir de personne !
Axel Mellerin - 03/11/2010
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