Catégorie
Cylindrée
Horex renaît de ses cendres. La marque allemande présente un roadster exclusif propulsé par un 6-cylindres en V. Présentation…
À Cologne, quand on dit 6-cylindres allemand, on pense instantanément à la BMW K 1600 GT. Et pourtant Horex existe. Un 6-cylindres en V, dévoilé sur Internet en juin, profite du salon Intermot pour faire sa première apparition officielle. Les ingénieurs de Garching (près de Munich) ont voulu faire une machine compacte et épurée. Le pari semble gagné.
La Horex ne fait pas dans les fioritures. Le style néo-classique sied agréablement à la machine. Le roadster affiche un classique phare rond, une selle en cuir marron et un réservoir droit, d’où émerge une prise d’air frontale. Un style rigide qui plaît bien aux teutons… Mais dans le détail, la Horex affiche quelques coquetteries, à l’image de la triple sortie d’échappement et de la transmission finale par courroie.
Au premier regard, on s’y tromperait ! Le 6-cylindres en V a des allures de 6 en ligne. Une impression due notamment à un angle très réduit de 15 degrés.
ça n’es pas un V6... ça ressemble plus à un L6
Cette architecture peu commune (mais de mise sur les V4 Lancia des années 70) autorise une culasse unique pour les deux bancs de cylindre. Son cubage conséquent de 1218 cm3 développe près de 180 ch à 8500 tr/min et un couple supérieur à 150 N.m. Il est alimenté par une injection, couplée à un original turbocompresseur (et non un compresseur) entraîné mécaniquement. Un gros moteur, donc, mais très compact (47 cm de large seulement).
Le cadre associe l’aluminium (poutres latérales) et l’acier (colonne de direction). Une « big » fourche de 51 mm assure la précision, et des freins radiaux sont là pour rattraper un éventuel optimisme !
Les ventes de la nouvelle Horex devraient commencer au cours de l’année 2011. La primeur de l’achat revenant en priorité aux Allemands, aux Autrichiens et aux Suisses (les plus sensibles à ce genre de machine). La diffusion à l’échelle européenne est prévue pour 2012. À objet d’exception, tarif d’exception : le prix oscillerait aux alentours de 20.000 €.
Axel Mellerin, Fabien Navetat - 06/10/2010
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Envoyer par email
Imprimer
