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Essais

Nouveautés 2010 : BMW R 1200 GS et R 1200 RT
 Présentation  

 

2010

Catégorie

Routière / GT
Trail / Supermotard

Cylindrée

1001 et plus
Nouveautés 2010 : BMW R 1200 GS et R 1200 RT

Voilà les dernières belles promesses de l’EICMA, le salon de Milan, et ce coup-là c’est BMW qui nous présente ses nouveautés. Pas de nouveau modèle, hormis la S 1000 RR, mais des modifications notables sur les produits phares de la marque.

Suite de l'article >>>

Deux succès BMW revisités pour augmenter le plaisir de conduite. La R 1200 GS et la R 1200 RT s’équipent principalement d’un nouveau moulin et d’une meilleure sonorité. Plus fun, les teutonnes ?

BMW R 1200 GS
Nouveau moteur pour la R 1200 GS inspiré des séries HP2, mais modifié. Il comporte deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Avec plus de couple et plus de puissance, le flat twin de 1170 cm3 développe 110 ch à 7.750 tr/mn et le couple maxi atteint les 120 Nm à 6.000 tr/mn ; des données qui promettent de plus belles accélérations et une meilleure reprise. La zone rouge atteint désormais 8.500 tr/min contre les anciens 8.000 tr/min. Un volet d’échappement électronique doit donner une sonorité plus rauque à la machine. En bref, BMW veut améliorer l’aspect “plaisir” de son gros trail routier.

EN IMAGES

Commentez l'article (43 commentaires)

bonjour à tous je ne voudrais pas m’immiscer dans les problèmes philosophiques des bobos ou pas bobos mais simplement savoir si quelqu’un a essayé la 1200GS 2010... alors question caractère ? ça dis quoi ? j’ai déjà eu une 100 GS, des tas de vieux flats du R75/5 au 100 RT/7 (que j’ai encore (...)

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BMW R 1200 RT
Même topo pour la routière R 1200 RT : le nouveau moteur issu des séries HP2. On retrouve les mêmes améliorations : zone rouge à 8.500 tr/min, augmentation du coupe (120 Nm) et 110 ch à 7.750 tr/min. BMW a également installé le volet d’échappement. Le même moteur semble-t-il, donc. Mais la RT se dote de suspensions à réglage électronique ESA II (en option).

Ce système permet au pilote de régler, grâce à une commande au guidon, les amortisseurs avant et arrière. Trois choix sont disponibles : « Sport », « Normal » et « Confort ». Pratique pour cette voyageuse dont le poids varie souvent en fonction de son utilisation (duo, bagages…). Les nouvelles commandes plus nombreuses et plus compactes sont, pour la plupart, regroupées au guidon gauche. Dommage que les ingénieurs de béhème n’aient toujours pas pensé à éclairer les commodos (par des petites diodes par exemple). Le tableau de bord central apporte les renseignements habituels : kilomètre total, autonomie, conso moyenne, etc…
Une RT qui est présentée comme plus plaisante aussi…

Les deux modèles seront présentés à l’EICMA, l’équipe de Moto Magazine se paie un petit voyage milanais pour compléter les infos… restez connectés !

Fabien Navetat - 06/11/2009

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