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Les GS « mid-size » que sont les BMW F 700 et F 800 préparent leurs armes pour affronter de nouvelles concurrentes, Africa Twin en tête… Au programme des éditions 2016, présentées le 17 novembre au salon moto EICMA de Milan, une mise à jour esthétique et une ergonomie revue.

Notre avis
On est un peu déçu par le peu d’évolutions apportées à ce modèle, qui aura pourtant fort à faire pour se battre contre la concurrence cette année. Le restylage est très discret : on notera simplement de nouveaux « grips de genoux » et un museau plus étiré. La finition est, quant à elle, améliorée.

Comme d’habitude chez le constructeur allemand, il faut aller fouiner dans le catalogue des options pour profiter de l’antipatinage ou des suspensions ESA. Le large panel des hauteurs de selle disponibles ravira les plus petits (765 mm pour une F 700 GS, 820 mm pour un 800).

Côté motorisation, le twin au doux bruit de diesel reste inchangé, et les deux modèles développent toujours deux puissances différentes : 75 ch pour la routière, 85 pour le trail.

L’essentiel

- Un discret restylage des plastiques et une finition améliorée.
- Toujours un modèle 700 équipé d’une jante à bâtons de 19 pouces à l’avant pour la route, et un modèle 800 en jante avant à rayons de 21 pouces.
- Cinq hauteurs de selle en option départ usine par modèle (765 à 860 mm pour la GS 700 et 820 et 920 mm GS 800).
- Variantes de couleur pour la F 700 GS : sport, sakhir, mineral ; et pour la F 800 GS : sport, style, racing blue.
- ABS fourni d’origine.
- Anti-patinage ASC et suspensions électroniques ESA en option.

Fiche technique

Moteur : bicylindre en ligne refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre, 798 cm3
Puissance maxi : 75 et 85 chevaux
Couple maxi : 7,8 et 8,5 m.kg
Poids : environ 214 kg
Réservoir : 16 litres
Hauteur de selle : 765 à 920 mm

Prix :
F 700 GS : 9.450 euros
F 800 GS : 11.350 euros
(estimation Moto Magazine)

Disponibilité : printemps 2015

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