Honda avait épaté les observateurs, lors du salon Eicma de Milan en Italie l’an dernier. En 2014, dans ce salon Intermot de Cologne, on se bouscule moins sur le stand de l’importateur nippon pour observer la seule nouveauté présentée, la VFR 800 X Crossrunner.

À mi-chemin entre le trail et la routière surélevée, cette moto prenant pour base l’ensemble moteur et châssis 800 VFR, n’a pas trouvé son public.

Honda a donc revu sa copie pour 2015, en commençant par le design, bien modernisé. Petit bec, phare en X, face avant élargie plus protectrice, jante allégée et échappement redimensionné : la Crossrunner est enfin belle. Mais pas que !

Côté moteur, elle profite des mêmes évolutions que sa grande sœur, la VFR 800 : système VTEC repensé, augmentation du couple, la petite Cross devrait s’avérer plus souple que par le passé.

Concernant la partie cycle, les suspensions ont été revues pour un débattement accru : + 25 mm pour la fourche avant, + 28 mm pour l’amortisseur arrière. Le confort de roulage devrait en sortir grandement amélioré.

Le freinage évolue, même si le couplage avant/arrière disparaît. On a désormais droit aux étriers à 4 pistons et fixation radiale, empruntés à la Honda CBR 600 RR ABS. Le contrôle de traction fait aussi son apparition et sera réglable sur deux niveaux.

Enfin, Honda nous promet un confort amélioré, à l’aide d’une selle réglable, d’un guidon plus bas, mais aussi de repose-pieds abaissés et caoutchoutés. La position de conduite devrait offrir plus de place au conducteur au niveau des jambes, mais aussi une attitude plus sportive sur le haut du corps. Rendez-vous fin octobre, pour les premières impressions de roulage sur cette machine transformée.

François Barrois

Fiche technique

(données constructeur)
Moteur
4-cylindres en V à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre (système V-Tec)
Cylindrée (al. x cse) 782 cm3 (72 x 48 mm)
Puissance maxi 105 ch (78 kW) à 10.250 tr/min
Couple maxi 7,5 m.kg (75 N.m) à 8.500 tr/min
Alim./dépollution injection/Euro 3

Transmission
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission finale par chaîne

Partie-cycle
Frein Av (étrier 4 pist.) 2 disques, Ø 310 mm
Frein Ar CBS (étrier 1 pist.) 1 disque, Ø 256 mm
Réservoir (réserve) 20,8 litres (n.c.)
Poids annoncé 242 kg

Pratique
Coloris : rouge, blanc, noir
Prix : n.c.

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