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Cylindrée
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
A force de vouloir absolument distiller ses informations au compte-goutte, Yamaha a forcément subit des fuites. Les premières photos « volées » de la Yamaha FZ8 et Fazer8 circulent déjà sur le net. Qu’elles viennent des sources italiennes (motociclismo.it ) ou anglaises (motorcyclenews.com), les premiers clichés sont bien là. Ils viendraient directement de l’usine Yamaha au Japon.
Au final, beaucoup de suspense pour pas grand-chose…. Esthétiquement la FZ8 se situe entre ses grandes sœurs FZ1 et FZ6, aucune fantaisie stylistique n’est au rendez-vous. Espérons que ce cliché ne soit pas la version finale du produit au vu de la sortie d’échappement… beurk ! Ce manque d’originalité pourrait rendre plus périlleuse la conquête du marché des roadster mid-size, largement dominé par la Z 750…
Si yamaha revient dans la cylindrée 750/800 cm3, c’est une bonne chose, puisqu’elle allie couple et puissance, sans avoir besoin de monter haut dans les tours comme une 600 et sans avoir le poids d’une 1200. La kawasaki 750 a un super moteur, par contre ce n’est pas une moto très polyvalente : la (...)
La partie-cycle semble être reprise de la FZ1, du moins elle s’en inspire beaucoup. Une vraie bonne nouvelle : la FZ1 bénéficie d’un comportement sain sur les routes viroleuses. Suffisant pour se faire une place noble dans les concessions ?
Les regards se portent alors sur le Fazer 8 qui, lui, bénéficie du manque de concurrence. La Z 750 S n’étant plus produite, cela laisse peut-être un créneau à exploiter.
Pour s’aligner dignement sur la grille tarifaire de ses concurrentes, la FZ8 devra séduire par son prix. En espérant que la qualité de son équipement n’en sera pas réduit.
Voilà donc la première fuite Yamaha, qui incitera peut-être les communicants à nous en dire un peu plus sur ce modèle. Espérons que nous n’aurons pas à attendre le mois de mars pour les photos officielles et les détails techniques.
Fabien Navetat - 27/01/2010
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Illustre lignée. En 2010, Suzuki ne pouvait se permettre de clôturer l’année de la célébration des 25 ans de la GSX-R sans faire évoluer son « maître-étalon » de 750 cm3. Effet de mode aidant, un millésime plus tard, c’est donc toujours le bon moment pour s’offrir une légende.
Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT.
Boudés en France, les scooters à grandes roues de moyennes cylindrées font un tabac en Italie… Et si c’est avant tout pour le marché transalpin que Peugeot revoit la cylindrée de son scooter racé, les usagers français seraient bien malins d’en profiter.
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