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Cylindrée
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Ils nous auront fait attendre, ces communicants de Yamaha. Et comme promis, à 20 h pile, la Super Ténéré 2010 nous est « livrée » avec photos et toutes ses options.
Le gros trail aux trois diapasons abritera un bicylindre en ligne de 1199 cm3 à injection et refroidissement liquide, avec un vilebrequin calé à 270°. Concernant les performances, le constructeur affiche un couple maxi à 11,6 kg/m à 6000 tr/min et une puissance maximale de 100 ch à 7250 tr/min.
Nous le savions déjà : le gros trail sera équipé du système YCC-T (Yamaha Chip Controled Throttle) de contrôle de traction avec 3 modes de réglages. Tout un panel d’options vient agrémenter la machine : freinage couplé, 3 modes ABS et une poignée d’accélérateur munie du système « ride by wire ». La transmission secondaire est assurée par arbre et cardan.
Bonjour, j’ai commandé une super Ténéré 1200 en mai et reçu en juillet 2010. Dans mon bon de commande j’ai ajouté les options, c’est à dire les poignées chauffantes, les phares additionnels, le top caisse, les sacoches souple intérieures, bref la totale. Le tout payé à l’arrivée de la moto. Ne voyant rien (...)
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(données constructeur)
Moteur Bicylindre en ligne, 4T, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête, double allumage ; Cylindrée (al. x cse) 1199 cm³ (98 x 79,5 mm) ; Puissance maxi 73,6kW (100 ch) à 7250 tr/min ; Couple maxi 114,1 N.m (11,6 m.kg) à 6000 tr/min ; Alim./dépollution injection électronique Ø 47 mm/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 310 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 282 mm (2 juxt.) ; Réservoir 23 litres ; Poids tous pleins faits 261 kg
Pratique Coloris bleu, blanc ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix environ 15.000 €
La selle, ajustable, permet de fixer sa hauteur sur une amplitude de 2,5 cm. Elle affiche un minimum de 84,5 cm pour un maximum de 87 cm.
Yamaha promet également un pack Adventure, sans doute sur le même modèle que la R 1200 GS, avec notamment deux sacoches en aluminium, une protection de phare, un sabot moteur et des stickers « First Edition ».
Lors de la présentation presse du mercredi 24 février, nos journalistes ont pu approcher d’un peu plus près le nouveau bébé. Après l’excitation de la découverte, nos experts ont décelé une finition manifestement grossière. Un manque d’homogénéité globale de la machine agace la rétine. La machine n’est, de prime abord, pas très harmonieuse, notamment à cause de l’espace béant entre le cadre et le réservoir, cadre dont, d’ailleurs, les soudures grossières font l’effet d’une fabrication antique. Nos essayeurs, même s’ils ne doutent pas des qualités de routières de la machine, regrettent cette finition perfectible.
Reste à savoir si cette machine sera à la hauteur de la reine de la catégorie trail-routier : la BMW R 1200 GS. Ou fera-t-elle le poids face à la nouvelle arrivante italienne : la Ducati Multistrada 1200. Pour cela, il faudra que son guidon passe entre les mains expertes de nos essayeurs. Leur analyse dans un prochain Moto Mag !
Fabien Navetat - 24/02/2010
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