Catégorie
Cylindrée
Honda nous livre sa grande nouveauté 2010. Une machine novatrice... si novatrice que le constructeur est même obligé d’inventer une nouvelle catégorie : le « Road Sport ». La nouvelle VFR prétend vous donner autant de plaisir sur les autoroutes que sur les départementales...
A l’image de la DN 01, Honda met un point d’honneur à tenter de nouvelles choses et personne ne s’en plaindra. Les réelles nouveautés se font rares cette année, alors lorsque le constructeur ailé nous propose sa nouvelle VFR... on se régale ! Une machine qui concentre beaucoup d’améliorations et de modifications qui ne demandent qu’à être détaillées. Sans avoir les données techniques du constructeur, voilà déjà les quelques points à connaître...
T’as le look cocotte
Qu’elle est belle, cette nouvelle VFR ! D’accord, c’est une question de point de vue, mais difficile de décrocher les yeux des nombreuses photos fournies par le constructeur (plus d’une centaine !).
Pour ceux que ça intéresse je viens de créer un forum dédié au VFR1200F. Voici l’adresse : http://vfr1200f.xooit.fr
(données constructeur)
MoteurType V4 à 76°, 4-temps refroidi par eau, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1237 cm3 (81 x 60 mm) ;
Puissance maxi 127 kW (172 ch) à 10.000 tr/mn ;
Couple maxi 129 Nm (environ 13 m.kg) à 8.750 tr/mn ;
Alimentation/dépollution injection PGM-FI/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ;
Embrayage multidisque en bain d’huile à glissement limité, commande hydraulique
Transmission finale par cardan
Châssis Cadre type triangulaire, à double longeron en aluminium
Dimensions (LxlxH) 2.244mm/886 mm/ 1222 mm
Empattement 1545 mm
Angle de chasse 25° 5’
Chasse 101,5 mm
Rayon de braquage 3,2 m
Hauteur de selle 815 mm
Garde au sol 130 mm
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (6 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 276 mm (2) ;
Pneus Avant 120/70 ZR17 ; Arrière 190/55 ZR17
Poids en ordre de marche 267 kg
Suspensions Avant Fourche télescopique de 43 mm à cartouche, réglable en précharge des ressorts et
hydraulique de la détente, débattement 120 mm
Arrière Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz, précharge 7 positions (avec bouton
de réglage hydraulique) et réglage hydraulique de détente , débattement 130 mm
Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix (estimation) 16.000 €
Toutes les spécifications sont provisoires et sont sujettes à modification sans avertissement préalable.
Trois couleurs peuvent l’habiller : rouge, argent et blanc. Un gros effort semble avoir été fait sur l’aérodynamisme. Pour cela, Honda parle d’un carénage « multicouche ». C’est-à-dire deux couches superposées qui devraient assurer un meilleur transfert de l’air : pour mieux refroidir le moteur d’une part, pour éviter les coup de chaleur des pilotes (et passagers) d’autre part.
Lignée VF oblige, le moteur est, comme son nom l’indique, un 4-cylindres en V. Il promet de produire 80 % de son couple à seulement 3.000 tr/min. Un valeur maximum donnée pour 115,3 Nm (environ 12 m.kg) à 8.500 tr/min. Un moteur qui cherche à s’affiner tout en optimisant la répartition des masses : les deux cylindres avants légèrement écartés et les deux cylindres arrières très proches. Le tout tracté par une transmission par arbre, avec un axe de rotation déporté : Honda nous promet la même souplesse qu’une chaîne sans les inconvénients d’entretien.
L’accélérateur est à assistance électrique. L’embrayage à glissement limité éviterait les blocages de roue arrière en cas de gros rétrogradage.
La partie cycle
Pour supporter le moteur, le squelette est un cadre double poutre en aluminium. La suspension arrière Pro-link (mono-amortisseur) est réglable en détente et la fourche est d’un diamètre de 43 mm.
Un freinage combiné avant/arrière, désormais classique chez Honda, promet un équilibre optimale. L’ABS est installé d’origine. Précisons qu’il s’agit du système « single CBS », comprenez que le freinage est uniquement couplé sur la pédale de frein. Le large disque avant (320 mm) sera pressé par des étriers à 6 pistons.
Equipement d’origine
Le tableau de bord est complet. Le compte-tours analogique au centre est encadré par le tachymètre à sa gauche et toutes les informations de base à sa droite (essence, température, etc...)
Les commandes ont été également modifiées pour permettre une facilité accrue dans leur utilisation. Par exemple, la commande des clignotants et du klaxon ont été inversés.
S’en suivent un large panel d’équipements optionnels, plutôt traditionnels : sacoches dures, top case, poignées chauffantes, etc... Vous pourrez notamment installer un système de commande GPS qui vous permettront d’utiliser votre appareil sans décrocher les mains du guidon.
Une belle machine qui promet beaucoup. Pour savoir ce qu’il en sera réellement, il faudra évidemment attendre un essai dans un prochain Moto Magazine.
Fabien Navetat - 08/10/2009
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Envoyer par email
Imprimer
