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Cylindrée
Une selle en peau de serpent ! Mais quelle mouche a donc bien pu piquer les designers nippons pour affubler la nouvelle Z 1000 d’une telle assise ? La surprise passée, c’est davantage le plaisir à la détailler des yeux qui nous gagne, car ce type de « prouesse » gomme l’idée que face à la crise, seuls des produits ternes, conçus pour ne pas affoler les foules, doivent être de mise.
En s’approchant encore un petit peu plus près de la bête, le dossier de presse la concernant n’étant pas encore disponible, on remarque la présence d’éléments tellement inédits qu’il est d’ores et déjà possible d’affirmer que cette Z 1000 millésime 2010 a été revue de fond en comble.
Je viens de commander le z 1000 aujourd’hui. Elle est sublime.j ai 52 ans et c est ma troiseme z1000.j avais eu la 1ere en 1977 et entre ,une douzaine d’autres kawasaki.
Trônant en bonne place dans un inédit cadre en aluminium moulé, le 4-cylindres en ligne semble directement provenir de l’actuelle ZX-10 R. Un moteur qui, rappelons-le, titille les 200 ch en version libre, si l’on prend en compte l’admission d’air forcé (élément non présent sur le roadster). Des watts, il y en aura donc.
En continuant la visite, on remarque un bras oscillant de type « banane » avec un magnifique excentrique pour la tension de chaîne (contre un système de roue poussée précédemment), signe d’une finition soignée ? Certains détails retiennent également notre attention, comme la fourche entièrement carénée (une première sur un roadster), des étriers de frein en position radiale, un système ABS ou l’intégration parfaite de la ligne d’échappement.
En revanche, on grogne un peu sur l’embrayage commandé par un simple câble (mais utile pour gagner du poids) et sur l’absence de réglage du levier attenant à cette fonction.
Les futurs passagers doivent également trembler à l’idée de faire un Paris-Marseille sur la place dédiée… Celle-ci semblant sincèrement manquer de moelleux.
Quant au tarif, c’est « mystère et boule de gomme ». Actuellement vendue 10.828 € avec l’ABS (10.328 € sans), nous parions pour une augmentation du prix, la refonte et l’amélioration de cette Z 1000 étant pour le moins important.
Etienne Garcin-Marrou - 05/10/2009
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Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
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