Catégorie
Cylindrée
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n). A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent. Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur ! | - Réseau de distrib. |
| + Prestations | - Consommation |
| + Plus fiable qu’on le croit | - Tableau de bord |
Alala lala !!! la vidéo me donne envie d’y aller direct ! mais Dir- ect !!!!!! danser avec les englishs sur un bateau une biere a la main (enfin une fille pas un bobby quand même), manger les deux glace de l’essayeur qui fait le malin avec, et puis surtout, rouler a ma main sur une top boucle sans (...)
Données constructeur
Moteur
bicylindre en V à 87° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1187 cm3 (107 x 66 mm) ;
Taux de compression 12,5 à 1 ;
Puissance maxi 104 ch (76,5 kW) à 8 ?500 tr/min ;
Couple maxi 10,1 m.kg (99 N.m) à 6 ?500 tr/min ;
Alimentation injection électronique Ø 54 mm ;
Norme dépollution Euro 3
Transmission
Embrayage multidisque en bain d’huile ;
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale (rapport) par chaîne
Partie-cycle
Cadre treillis tubulaire en acier ;
Suspension Av fourche inversée Ø 50 mm, déb. 129 mm ;
Réglages précharge du ressort, détente et compression ;
Suspension Ar monoamortisseur, déb. 130 mm ;
Réglages précharge du ressort, détente et compression
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 220 mm (2 opp.) ;
Pneu Av - Pneu Ar 120/70 x 17 - 180/55 x 17 ;
Réservoir (réserve) 18 litres (3) ;
Poids à sec 198 kg
Quelle bonne surprise, cette moto le tracé mythique de l’Ile de Man) ?! Déjà étonnante lors de notre précédent comparatif (Moto Mag 238), l’italienne ne fait aucun complexe face aux ténors du genre.
Stable et précise, la fourche assure un guidage sans faille de la roue avant, malgré une petite tendance au sous-virage : il faut forcer le contre-braquage de temps en temps.
De plus, la précontrainte de l’amortisseur est un peu dure et la détente hydraulique trop faible (coups de raquettes fréquents sur les retours de bosses). Il faut donc un peu d’expérience pour jouir de la belle en mode « arsouille ».
Le twin Morini, (ici en version « full ») est un concentré de bonheur, une usine à sensations ?!
Ça pousse de 2.000 à 10.000 tours, ça gueule, ça en donne à tous les étages, c’est incontestablement LE moteur le plus incroyable de la production actuelle !
D’autant que la version bridée est tout aussi exubérante (voir Moto Mag 238). Si à la froide lecture des chiffres, il rentre dans le rang, les sensations sont bien là.
La Corsaro sait recevoir. La selle assez dure est compensée par la position de conduite induisant une légère bascule du buste et la distance selle-repose-pieds est correcte. Enfin, le twin est bien élevé puisqu’il ne vibre pas aux régimes stabilisés d’autoroute.
Axel Mellerin - 09/07/2008
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Envoyer par email
Imprimer
Assurance
