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Cylindrée
À l’EICMA de Milan, Ducati a présenté la nouvelle mouture de son petit monstre, qui esthétiquement se démarque de ses devancières. Côté mécanique, pas de révolution, mais le bicylindre évolue vers un gain de puissance et de couple. En direct du salon de Milan, les premières impressions et les premières images.
Les derniers Monster de la firme italienne nous avaient un peu laissé sur notre faim.
Certes, les derniers « ajustages » esthétiques valorisaient les machines (800 S2-R, 1000 S2-R et S4-RS) avec le double échappement latéral et le bras oscillant tubulaire.
Mais à force de tous les habiller pareil, l’effet perdait de sa force. En faisant l’ouverture du salon de Milan (Italie), Ducati reprend la main avec ce nouveau Monster 696.
Le petit monstre de la gamme est donc le premier à prendre des distances avec le coup de crayon magique du célèbre designer M. Galuzzi.
je viens de l’essayer ! je roule en sd 990 KTM,et je viens de convaincre ma femme qui roule en Hornet ! elle là prise !après un essai de son jule qui roule depuis 30 années !piste,course de cote, ect..... ça me fait marrer les essais sur les revues ! enfin certaines revues !!! bandes de petits (...)
L’essai sur route de la Ducati 696 Monster 2008
Les essais de la marque Ducati
Cette conception n’est désormais plus le fruit d’un seul homme mais d’une petite équipe de 6 personnes (certains ont aussi travaillé sur la sportive 1098). Et le résultat est plutôt flatteur : en détaillant la machine, on cherche en vain les pièces communes au précédent modèle.
« De l’ancienne, ils ont gardé les leviers ! », précise avec humour Fabien Rezé, responsable presse du Ducati France. Pourtant, dès le premier regard, on reconnaît l’esprit Monster avec l’irremplaçable cadre treillis tubulaire qui fait le trait d’union entre la colonne de direction et le bâti arrière, désormais en aluminium moulé.
De l’alu, on en retrouve d’ailleurs un peu partout et saute aux yeux avec l’imposant bras oscillant au design très sportif qui vient en lieu et place de l’ancien. Les échappements ont aussi profité de la réorganisation générale des éléments avec l’adoption de deux silencieux en position haute.
De trois quarts arrière, la Monster prend d’ailleurs des airs de Moto Morini Corsaro.
Une référence plutôt aimable pour cette machine d’entrée de gamme (le prix n’est pas définitif mais devrait tourner autour des 8.000 €).
Toujours sur un plan esthétique, on notera que l’antique phare rond laisse sa place à un élément très plat avec deux éléments séparés et superposés (deux ampoules) et que l’instrumentation est désormais digitale à 100 %.
Le gros réservoir laisse sa place à un nouvel élément, placé différemment, recouvert d’une « peau » de plastique en deux parties.
Enfin, ce 696 cm3 profite d’un bicylindre en L éprouvé mais surtout bonifié, car la puissance passe de 73 à 80 ch à 9.000 tr/min et le couple de 6,2 à 7 m.kg à 7.750 tr/min. L’embrayage conserve le système APTC.
Ce nouveau Monster est plus en phase avec les roadsters sportifs du moment (Aprilia 750 Shiver, Triumph 675 Street Triple), la position de conduite généreusement basculée sur l’avant du modèle présenté hier en est le plus bel exemple. Verdict à l’essai.
Etienne Garcin-Marrou - 06/11/2007
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