Au guidon, l’acuité visuelle et la sensibilité aux contrastes sont indispensables de jour comme de nuit.
Entre lunettes et lentilles, beaucoup d’entre nous restent indécis. Tour d’horizon pour y voir plus clair.
En préambule et à destination de tous ceux qui ne s’estiment pas concernés, il convient de rappeler qu’un motard sur trois présente un défaut visuel et l’ignore...
Un contrôle ophtalmologique tous les deux ans s’avère donc une règle élémentaire de sécurité avant de prendre le guidon.
Après correction, reste à trancher entre lunettes et lentilles.
Avec les lentilles, pas de problème de buée ! Mais avant d’envisager de les utiliser, des tests réalisés chez l’ophtalmologiste permettent de vérifier si l’œil sécrète suffisamment de larmes pour les supporter.
Les modèles rigides ou semi-rigides sont parfois mal tolérés par l’œil. Ils peuvent déclencher des abrasions, voire un œdème de la cornée.
Dans tous les cas (souples, semi-rigides ou rigides), l’hygiène doit être irréprochable (lentilles, mains, boîtier de transport) car faute d’un nettoyage régulier, les lentilles peuvent entraîner des irritations de l’œil (voire des allergies au nettoyant).
Je suis porteur de lentilles rigides depuis une dizaine d’année, et au guidon c’est nettement plus confortable que les lunettes. Meilleurs champ et accuité visuels, pas de reflet, ni de buée. Il est dit dans l’article que le port de lentilles rigides peut provoquer un oedeme. (...)
Les motards qui ont un défaut visuel, notament la myopie sont plus sujets que les autres à l’éblouissement. Voir "Comment choisir ses lunettes de soleil"
Voir l’article "Faites contrôler gratuitement votre vue"
Il faut donc prévoir un emplacement dévolu au transport des produits d’entretien et de nettoyage.
En contrepartie, elles offrent de nombreux avantages : outre leur intérêt esthétique, les lentilles apportent un champ visuel plus large que les lunettes, tant en raison de l’absence de monture que par le fait qu’elles suivent les mouvements de l’œil.
La vision périphérique est ainsi plus ample et sans zone d’ombre. Elles ont également le privilège de ne pas s’embuer, puisque le liquide lacrymal les humidifie en permanence.
Ceci implique donc de rouler visière fermée pour éviter que les courants d’air dessèchent l’œil (pas toujours agréable par forte chaleur). Enfin, le Code de la route impose aux porteurs de lentilles de contact de disposer sur eux d’une paire de lunettes (mention « 01 - dispositif de correction de la vision » inscrite sur le troisième volet du permis dans la case « restrictions particulières d’usage »).
Les lunettes
Plus pratique au quotidien car moins contraignantes, les lunettes gardent leurs adeptes. Il ne faut pas oublier de faire son choix de monture avec son heaume favori. Les matériaux dits « à mémoire de forme » sont pratiques en cas de manipulation hasardeuse et évitent la casse inopinée sur le bord de la route. Inconvénients des binocles : les images sont un peu déformées à cause de la distance entre les yeux et les verres et les montures peuvent être à l’origine de zones d’ombre.
Elles se perdent plus facilement, s’embuent en cas de pluie, se salissent et se rayent à la longue. En cas de chute, elles peuvent être à l’origine d’une aggravation des blessures (penser à sélectionner des verres spéciaux pour limiter les risques et choisir des montures aux formes non agressives). Quand le temps est ensoleillé, le port de lunettes de soleil de qualité, traitées contre les ultraviolets, s’impose pour conduire. Attention, les lunettes solaires ou les écrans fumés classés en catégorie 4 ne sont pas adaptés à la conduite et donc interdits sur route. Dans ce cas, les verres bruns améliorent la sensibilité aux contrastes, et sont donc particulièrement conseillés aux myopes.
Enfin, pour profiter de son acuité visuelle maximale au guidon, se souvenir que toute affection qui diminue la santé affecte souvent la vision.
Visibilité optimale. Avant le départ, nettoyez le pare-brise (bulle), les optiques et les rétroviseurs. Les porteurs de lunettes doivent penser à leurs propres carreaux et tous les motards inspecteront la propreté de la visière avant de mettre le contact.
L’angle mort. C’est la partie située en arrière d’un véhicule que vous suivez et dans laquelle vous devenez totalement invisible du conducteur, surtout s’il ne prend pas la précaution de jeter un œil par-dessus l’épaule avant d’effectuer une manœuvre. Redoublez donc de prudence lorsque vous entrez dans cette zone, notamment lors d’un dépassement.
Saleté dans l’oeil. L’extraction d’un corps étranger de l’œil n’est possible que si ce corps est facilement accessible. Pour un insecte ou une poussière, un coin de mouchoir propre ou une compresse suffit, en en écartant doucement les paupières avec le pouce et l’index. Pour atteindre la face interne de la paupière supérieure, la retourner en l’enroulant autour d’une allumette. Mieux vaut se faire assister pour l’intervention et regarder à l’opposé. Si c’est un gravier qui est coincé, c’est qu’il est sûrement planté dans la cornée (s’il est invisible, il peut s’agir d’un débris de verre). N’essayez sous aucun prétexte de l’ôter. Mieux vaut appeler les secours et protéger les deux yeux d’une surinfection (bandage avec une écharpe) en prenant garde de ne pas appuyer sur ceux-ci.
Jeff Copin - 04/10/2006
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