Autrefois réservé aux coursiers, le tablier séduit désormais un large public, scootéristes en tête. Une demande qui lui a permis de véritablement progresser.
D’aucuns se souviennent sûrement de tabliers universels conçus comme de simples couvertures, sanglés à la colonne de direction et aux repose-pieds. La préhistoire !
Depuis 4 ans, dynamisé par l’engouement des scootéristes pour le concept, le tablier a fait sa révolution. À tel point que certains font l’objet de dépôts de brevets.
Pour rouler au chaud et au sec toute l’année, ils constituent une solution imparable pour un budget compris entre 100 et 200 €. Le confort douillet de l’automobile, la mobilité du deux-roues en plus…
FIXATION
Le gros grief du tablier est de grever l’esthétique de nos machines en recouvrant leurs formes d’une épaisse toile noire. Pour minimiser ce défaut et se fondre – autant que faire se peut – dans le décor, les tabliers modernes évitent les sangles.
La fixation se fait par le biais des vis de carénage. Le fabricant aura alors pris soin d’en fournir de plus longues que celles d’origine afin de compenser l’épaisseur de la toile.
Bonjour Pouvez-vous me dire ou acheter le tablier pour le 12OO RT bmw il n’y a pas de ref d’achat dans votre article ?
Tabliers : les fabricants osent la couleur
• Le tablier a bien progressé depuis quelques années.
• Le déficit esthétique sera vite oublié en regard du confort obtenu.
• S’il existe, choisissez un modèle spécifique à votre machine.
Une trappe d’accès au bouchon de remplissage de l’essence qui évite des manipulations fastidieuses.
De petits autocollants à fixer aux endroits où le tablier frotte contre le carénage évitent à ce dernier de se ternir.
MAL VU
Un bas de tablier universel non aluminé fond sur les cylindres proéminents.
L’absence de rétroréfléchissants sur un tablier est difficilement acceptable pour un accessoire utilisé en hiver, lorsque la nuit tombe dès 17 heures.
Une notice explicite est indispensable pour éradiquer tout doute lors de la pose. La fixation par visserie impose un temps de montage plus long qu’avec des sangles. Inconvénient : on hésitera à l’enlever avant le retour affirmé des beaux jours. Avantage : les indélicats hésiteront aussi à vous en déposséder.
À prendre en considération, surtout si votre machine dort dehors. À noter : la base du modèle Termoscud de Tucano Urbano possède un « point d’ancrage » antivol. Les amateurs d’excentricités s’intéresseront également au catalogue du fabricant milanais qui décline ses tabliers en modèles tartan, python, zèbre…
ELEMENT DE POIDS
La vitesse de croisière est un point important lors du choix. Plus son pilote l’aime élevée, plus il faudra opter pour un modèle lourd afin d’éviter tout flottement. En battant au vent, le tablier flagellera vos cuisses et celles de votre passager(e). Il risque aussi d’altérer la stabilité de votre moto en augmentant sa sensibilité au vent latéral.
D’une manière générale, il ne faut pas dépasser les 120-130 km/h. Certains bricolent un système pour l’arrimer à l’arrière de la moto et réduire ainsi l’amplitude des mouvements. Pour lutter contre ce phénomène, les Termoscud de Tucano et Winster de Bagster utilisent respectivement des boudins gonflables et un système de manches à air. En rigidifiant sa base, ces dispositifs évitent au tablier de battre au vent. Un réel atout en termes de confort. L’effet drapeau sera d’autant moins prononcé que la fixation avant du tablier sera hermétique. Les systèmes à vis barrent mieux la route aux infiltrations d’air que ceux à sangles.
La rigidité du tablier ne doit pas non plus entraver le mouvement des jambes. En cas d’amorce de glissade, pouvoir sortir la guibole rapidement peut vous sauver la mise.
Les amateurs de machines aux moteurs proéminents (Guzzi, flats BMW…) veilleront à la présence d’un tissu aluminé à la base du tablier afin d’éviter que leur investissement ne fonde sur les cylindres. Tous les tabliers spécifiques à ces machines prévoient de tels aménagements.
Il faut par contre vous montrer vigilant si vous optez pour un modèle universel.
Certains tabliers peuvent se tendre sur la selle à l’arrêt. Idéal pour la protéger de la pluie et des fientes. L’accès au bouchon de réservoir, au contacteur ou au vide-poches des scooters peut devenir problématique, sauf s’il intégre une trappe pour accéder à ces éléments. Sa fermeture sera de préférence confiée à des Velcro afin que sa manipulation reste aisée, même avec de gros gants d’hiver.
Guillaume Dayan - 01/11/2007
Seuls les U et les chaînes (certifiés NF-FFMC ! ) et arrimés à un point fixe, empêchent l’enlèvement immédiat d’une moto. Un constat qui n’interdit pas le recours aux autres types d’antivols. Tour d’horizon de ces dispositifs…
Les silencieux rendent souvent l’âme trop tôt en raison de l’humidité et des vapeurs de soufre issues de la combustion. L’adaptable est tentant par rapport à l’échappement d’origine, mais la méfiance reste de mise.
Le U constitue un investissement indispensable pour se préserver du vol. Si tous les U se ressemblent, tous n’opposent pas la même résistance à l’effraction et tous ne conviennent pas à votre moto. Ouvrez-l’œil…et le bon !
Un bon freinage est fondamental en termes de sécurité ; normal de chercher à l’optimiser en se chargeant soi-même de ses plaquettes. Attention, toutefois, à choisir un modèle adapté à sa conduite et à la qualité de ses disques.
Les roadsters, basiques et autres customs deviennent usants dès lors que le compteur affiche plus de deux chiffres. Pour minimiser la fatigue sur les trajets longs et rapides, rien ne vaut une protection adaptable.
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