La FFMC et les motards français avaient réussi à faire plier le gouvernement, qui avait abandonné l’idée d’imposer à tous les véhicules l’allumage, de jour, des feux. C’était sans compter sur « l’harmonisation européenne » : dès 2011, toutes les voitures neuves devront être équipées de feux dédiés diurnes.
Nous annoncions en février que les feux diurnes seraient obligatoires dès janvier 2010. La date a été reportée, mais la mesure tient toujours : elle entrera en application au sein de l’Union européenne, pour tous les nouveaux modèles de voitures particulières et les petites camionnettes de livraison, dès le 7 février 2011 ; et en août 2012 pour les nouveaux modèles de camions et d’autobus.
Ainsi en a définitivement décidé la Commission européenne (CE), ce mercredi 24 septembre. La CE s’appuie sur l’expérience des pays scandinaves où l’éclairage diurne est déjà obligatoire ; elle compte ainsi sur une diminution de 3 à 5 % des victimes de la route et une réduction de 15 % des chocs frontaux.
Reste à observer si ce qui fonctionne plutôt logiquement dans ces pays à l’ensoleillement réduit sera efficace en France, en Espagne ou au Portugal. Pour les usagers de la route toutes catégories confondues, c’est probable. Mais quid des plus vulnérables ?
« Piétons, cyclistes, cyclomotoristes et motards, la problématique reste entière pour les usagers les plus vulnérables », estimait Eric Thiollier, délégué général de la FFMC, que nous avions interrogé en février*. « On va rendre plus visibles ceux qui le sont déjà beaucoup avec tous les risques de confusion que cela induit. »
Quoique puissent en dire les motards, cette décision est de bon sens quelque soit le pays, et ne peut qu’améliorer la sécurité aussi bien des deux-roues que de l’ensemble des autres usagers de la route...
(*) Motards en danger : les feux de jours sont de retour
(**) Ces chiffres émanent de l’ASNAV, l’Association nationale pour l’amélioration de la vue
La FFMC rappelle son opposition aux feux dédiés
Ces feux diurnes ont au moins un avantage : ils ne consommeraient que 25 % à 30 % du carburant nécessaire à l’allumage des feux de croisement, qui eux engendrent une surconsommation de 0,2 à 0,5 litre aux 100 km.
L’Europe, qui a fait de la lutte contre le changement climatique une de ses priorités, considère que la « très légère » future augmentation des émissions de CO2 est tout à fait acceptable au regard du nombre de morts sur les routes qui seraient évités.
Trop de conducteurs ont une mauvaise vision. Tel était, en France, le principal argument du gouvernement en faveur des feux de jour. Ce qui est exact : 8 millions d’entre eux ont une vue mal ou non corrigée**.
Bien que certains de nos voisins soient plus exigeants en matière de santé, on imagine qu’à l’échelle européenne, cet argument a joué. Au grand dam de ceux qui auraient opté pour un contrôle de la vision. Allons, soigner une jambe blessée plutôt que de mettre un pansement sur une jambe de bois ? Quelle idée saugrenue…
Grégoire Acerra - 24/09/2008
Depuis ce 7 février, toutes les voitures mises sur le marché doivent disposer de "feux diurnes". Objectif : diminuer la sinistralité routière dans les 27 pays de l’Union européenne. Les associations de motards craignent une hausse des accidents de deux-roues.
Alors que la Commission européenne vient de confirmer la généralisation de l’installation de feux dédiés sur tous les véhicules, la FFMC rappelle son opposition à cette mesure dangereuse pour les usagers vulnérables. Elle déplore une décision unilatérale… et définitive.
Dénoncés par les motards, conspués par les écologistes, et au final boycottés par les automobilistes censés les expérimenter, les feux de jour – pardon, feux dédiés – seront obligatoires en 2010 pour les voitures neuves.
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