Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Délire abouti | - Fiabilité |
| + Finition | - Suspensions « en bois » |
oui dac pas terrible mais le prix c’est du tonnerre ! alors laissez les gens sans permis A réver , et les gens avec petit porte monnaie également tu crois que tu bouffe bien chez lidl ou leader price ou autre dicounter ? tu y vas quand meme pour ton pinard dégueu , ton pastis a 4 sous et (...)
Essai complet du Leonart 125 Spyder tiré du Moto Magazine n°248
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Données constructeur
Moteur
Type Bicylindre en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 124,6 cm3 (62 x 41,2 mm) ;
Puissance maxi 12 ch (9,2 kW) à 9.500 tr/min ;
Couple maxi 2,24 m.kg (22 N.m) à 8.200 tr/min ;
Alim./dépollution 2 carburateurs/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne ;
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (n.c.) ;
Poids à sec 150 kg (données constructeur) ; Poids tous pleins faits 195 kg (vérifié Moto Mag)
Pratique
Coloris noir, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix 4.200 € (Tarif 2008) ;
Fini le compromis ou la vague copie, les motards désireux de rouler custom sans grand permis (A) pourront désormais s’offrir une « granndé » moto grâce au délire d’un Espagnol, M. Leonart.
Jugez plutôt : 2,55 m de long (plus qu’une Harley Electra !), pneu de 160 à l’arrière, immense fourche plongeant vers des routes infinies, le tout emmené sauvagement par un bicylindre fonte de… 125 cm 3, soit 12 petits poneys. On s’y croirait presque !
Il n’empêche : bien assis, les pieds posés loin devant sur les jolies commandes avancées chromées, le dos plié (mois d’1,70 m s’abstenir), le large guidon plat en main et l’œil rivé sur l’horizon de la jante de 21, on ne peut que faire un constat : l’essence même du chopper est là.
Un sentiment vérifié dès le premier virage : il faut négocier sévère avec ses petits bras musclés (tatoo non livré) pour incliner la bête, toute désireuse de vous emmener tout droit, loin de la ville et des Smart qu’elle a bien du mal à contourner.
Une fois chez les Yankees de Marne-la-Vallée, on prend un vrai plaisir à cruiser. Le bicylindre n’est pas en V, mais il laisse échapper un petit vrombissement de bon aloi sous les 90 km/h et délivre d’agréables accélérations et relances. Au-delà, la mécanique inspirée des twins Honda passés à la moulinette (liquide) chinoise – elle est fabriquée là-bas – chauffe vite et hurle telle un coyote (130 km/h compteur).
L’« easy rider » en herbe criera lui aussi son mal de vivre à chaque cahot de la route, suspensions fermes oblige. Pour le consoler, il a droit à un petit sissy-bar pour ramener (inconfortablement) une demoiselle, à un petit rangement où se loge un chargeur de batterie.
Mais il a surtout droit à un freinage dantesque (double disque à 2 pistons à l’avant) plutôt utile pour freiner les 195 kg de métal et de plastique chromé une fois arrivé devant le saloon. En revanche, il devra peut-être emporter sa boîte à outils. Mais ce n’est sans doute qu’une simple intuition.
Verdict. Osée, un poil kitch mais très amusante, la Leonart 125 Spyder offre une vraie part de rêve au non-initié. Vendue 4.200 € en France, cette fausse américaine demande un temps d’adaptation à son guidon et une bonne surveillance de la mécanique (problème de surchauffe). Mais elle donne en échange un plaisir inégalé à la conduite pour cette cylindrée.
François Barrois - 04/06/2008
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
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