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Cylindrée
Alors que la plupart des marques s’évertuent à rendre leur custom 125 « utilitaire », Leonart joue la carte de l’extrême et rentre sur le marché avec un intrigant chopper surdimensionné : déridage assuré !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Délire abouti | - Fiabilité |
| + Finition | - Suspensions « en bois » |
Bonjour, a tous j’ai une Leonart Spyder depuis quelque mois , quel bonheur j’ai les pots HD sans chicane et je prent 140km/h compteur en ligne droite le vents derriere et 130km/h le vents devant, super moto....
Essai complet du Leonart 125 Spyder tiré du Moto Magazine n°248
L’essai du Yamaha 125 SR
L’essai du Honda 125 Shadow
Toute nos essais 125
Le DVD du film mythique « Easy Rider »
Le DVD du Film « Bande de sauvages »
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Coffret DVD Moto - Ducati, Harley-Davidson, Norton, Triumph, Craig Jones
Voir le livre : Deux-roues en ville
DVD « Éviter les pièges de la route à moto et scooter »
Données constructeur
Moteur
Type Bicylindre en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 124,6 cm3 (62 x 41,2 mm) ;
Puissance maxi 12 ch (9,2 kW) à 9.500 tr/min ;
Couple maxi 2,24 m.kg (0,22 N.m) à 8.200 tr/min ;
Alim./dépollution 2 carburateurs/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne ;
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (n.c.) ;
Poids à sec 150 kg (données constructeur) ; Poids tous pleins faits 195 kg (vérifié Moto Mag)
Pratique
Coloris noir, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix 4.200 € (Tarif 2008) ;
Fini le compromis ou la vague copie, les motards désireux de rouler custom sans grand permis (A) pourront désormais s’offrir une « granndé » moto grâce au délire d’un Espagnol, M. Leonart.
Jugez plutôt : 2,55 m de long (plus qu’une Harley Electra !), pneu de 160 à l’arrière, immense fourche plongeant vers des routes infinies, le tout emmené sauvagement par un bicylindre fonte de… 125 cm 3, soit 12 petits poneys. On s’y croirait presque !
Il n’empêche : bien assis, les pieds posés loin devant sur les jolies commandes avancées chromées, le dos plié (mois d’1,70 m s’abstenir), le large guidon plat en main et l’œil rivé sur l’horizon de la jante de 21, on ne peut que faire un constat : l’essence même du chopper est là.
Un sentiment vérifié dès le premier virage : il faut négocier sévère avec ses petits bras musclés (tatoo non livré) pour incliner la bête, toute désireuse de vous emmener tout droit, loin de la ville et des Smart qu’elle a bien du mal à contourner.
Une fois chez les Yankees de Marne-la-Vallée, on prend un vrai plaisir à cruiser. Le bicylindre n’est pas en V, mais il laisse échapper un petit vrombissement de bon aloi sous les 90 km/h et délivre d’agréables accélérations et relances. Au-delà, la mécanique inspirée des twins Honda passés à la moulinette (liquide) chinoise – elle est fabriquée là-bas – chauffe vite et hurle telle un coyote (130 km/h compteur).
L’« easy rider » en herbe criera lui aussi son mal de vivre à chaque cahot de la route, suspensions fermes oblige. Pour le consoler, il a droit à un petit sissy-bar pour ramener (inconfortablement) une demoiselle, à un petit rangement où se loge un chargeur de batterie.
Mais il a surtout droit à un freinage dantesque (double disque à 2 pistons à l’avant) plutôt utile pour freiner les 195 kg de métal et de plastique chromé une fois arrivé devant le saloon. En revanche, il devra peut-être emporter sa boîte à outils. Mais ce n’est sans doute qu’une simple intuition.
Verdict. Osée, un poil kitch mais très amusante, la Leonart 125 Spyder offre une vraie part de rêve au non-initié. Vendue 4.200 € en France, cette fausse américaine demande un temps d’adaptation à son guidon et une bonne surveillance de la mécanique (problème de surchauffe). Mais elle donne en échange un plaisir inégalé à la conduite pour cette cylindrée.
François Barrois - 04/10/2008
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