La circulaire interne de Honda France concernant le contrôle technique, et publiée par motomag.com, a attiré des commentaires incendiaires. Qu’en est-il au juste des positions des uns et des autres ? Nous revenons sur un dispositif qui grâce à la mobilisation des motards a pris l’eau, mais n’est pas encore complètement coulé.
La réaction épidermique du monde motard sur la circulaire Honda en dit long : le contrôle technique nous fait bouillir de colère. Depuis l’annonce « surprise » en 2011 de l’obligation du contrôle technique sur les cyclos, une généralisation à tous les deux-roues, toute cylindrée confondue, plane malgré les déclarations d’un gouvernement qui tente de calmer le jeu à l’approche des élections.
Le 1er janvier 2012 devait être le début de l’obligation d’un contrôle technique pour les deux-roues de 50 cm3 : une disposition inefficace qui sonne comme les prémices d’une généralisation à la moto. La fin du mois approche et… rien.
Le décret attend toujours d’être signé par le Premier ministre. Mais d’une part, les professionnels du contrôle sont réservés : pas assez rentables pour eux. D’autre part, le lobbying exercé par la FFMC qui lutte contre un dispositif évoquant plus un « racket » qu’une mesure de sécurité routière, retient encore le stylo de François Fillon.
que nous soyons pour ou contre ,si sa passe faudra bien qu on y passe tous !MEME si on sait tous que ceci est une arnaque qui ne devoilera jamais le vice caché d une moto en vente ou le comportement (ir)responsable d un pilote ou meme le comportement vicieux de certains concessionaires qui (...)
Tout simplement parce que la disposition serait sans effet par rapport aux buts recherchés : la sécurité et la mise en conformité des véhicules. Par contre, elle en aurait un, bien réel, sur le portefeuille des usagers. Pour ces deux raisons, ce passage imposé nous apparaît comme une taxe abusive parce qu’inutile. .
Sécurité :
L’étude Maids (900 cas d’accidents analysés – 2004) a montré que les défaillances techniques ne sont impliquées que dans 0,7% des accidents.
Par ailleurs, a contrario de l’automobile, les conducteurs et leur deux-roues fonctionnent en symbiose et toute faiblesse du véhicule est immédiatement perceptible.
Un CT tous les deux ans n’aura qu’un très faible impact pour contrer les pneus et/ou les plaquettes « à la corde ». Aucun sur l’état des moteurs, des transmissions, des dispositifs électroniques… Par contre, les vidanges (entre autres) très rapprochées sur les 2RM poussent vers les réseaux d’entretien.
Les pannes graves (sur le plan sécurité) ne préviennent pas.
Mise en conformité
C’est le grand argument du CT 50 cm3 : éradiquer le débridage et les pots non conformes. Les vrais contrevenants trouveront facilement les moyens de se mettre en conformité… le temps du CT. Notons aussi que ces « transgressions » sont déjà encadrées par un arsenal législatif répressif au-delà de l’imaginable. Et sont facilement contrôlables par les forces de l’ordre. Au fait, à quoi sert la police ?
Contactée par téléphone, la CSIAM, chambre syndicale des importateurs (qui représente les marques motos), est claire. Elle suit l’avis de l’ACEM (Association des constructeurs européens de motocycles) et s’annonce clairement pour un contrôle technique moto. Mais à la condition qu’il soit réalisé au sein des réseaux deux-roues (« Tant qu’à faire… »). De leurs côtés, dossier à l’appui démontant point par point le prétexte sécuritaire, les fédérations de motards française, FFM (sportive), FFMC (usagers), le Codever et la Mutuelle des Motards s’affichent clairement contre un CT appliqué aux deux-roues.
Seuls huit pays en Europe, dont la France, n’ont pas l’obligation d’un contrôle technique moto. Il pourrait donc revenir sur nos terres, par l’harmonisation de la législation européenne. Mais la FEMA (Fédération européenne des associations de motards), dont fait partie la FFMC, lutte elle aussi. Le 14 octobre 2011, elle remettait à Bruxelles une pétition de 120.000 signatures récoltées en France mais aussi dans huit pays d’Europe contre le contrôle technique.
Elle démontre, s’appuyant sur les expériences des pays appliquant la mesure, que l’argument sécuritaire n’est pas viable : « Cette mesure ne constitue pas une solution aux sinistres. Seul 0,7 % des accidents de moto relève d’un mauvais état du véhicule. » Mais à ses yeux, l’argument environnemental, relatif au contrôle d’émissions polluantes est une autre menace. L’avenir du contrôle technique dépendra donc de la capacité de mobilisation des motards… et de quelques constructeurs qui se désolidariseraient de la position de leur syndicat professionnel.
Si Honda s’est fait prendre la main dans le sac, ne soyons pas dupes, d’autres constructeurs préparent sans doute une arrivée potentielle du CT. La position de la CSIAM est éclairante, bien aidée par quelques entreprises alléchées par l’opportunité de gagner de l’argent sur le dos des usagers. Mais ne nous méprenons pas, ce n’est pas une marque qu’il faut abattre, c’est le contrôle technique.
Le dossier n’est donc pas refermé, nous restons ouverts à tout document qui pourrait nous aider.
Fabien Navetat - 25/01/2012
La colère gronde de nouveau dans les rangs de la FFMC. Les Motards en colère appellent à la manifestation le week-end des 24 et 25 mars 2012. Les mobilisations auront lieu en province, le samedi 24, et dans la capitale, le dimanche 25.
Infos persos à vendre ! Lefigaro.fr révèle que les informations personnelles indiquées sur les cartes grises, et détenues par le ministère de l’Intérieur, sont vendues à des entreprises commerciales. Détails.
Quel radar a rapporté le plus d’argent à l’État ? Lequel est bon à jeter ? Auto Plus vient de publier le classement des radars les plus flasheurs de France. Sur l’année 2011, ils ont rapporté 1 million d’euros de plus que l’année dernière...
La procédure de référé-suspension déposé par la société NavX, devant le Conseil d’État a été rejetée, mercredi 8 février 2012. La nouvelle vient de nous être communiquée par l’avocat de la société, Ron Soffer (avocat d’affaire au barreau de Paris et New York, spécialisé dans le contentieux international).
Depuis le 1er février, le tarif autoroutier augmente de 2,5 %, en moyenne dans l’Hexagone. Les exploitants privés expliquent que c’est l’administration qui fixe le barème. Mais ils profitent aussi de la situation…
Voir tous nos articles Défense de la moto.
Envoyer par email
Imprimer
