Les professionnels du contrôle technique se sont réunis, mi-octobre au salon Equip Auto, pour faire le point sur l’avenir de ce secteur. Il fut évidemment question du contrôle 2-roues. D’après le compte-rendu qu’en a fait Journalauto.com, ça patine…
Mi-octobre, se déroulait à Villepinte (93), le salon professionnel Equip Auto. Il fut l’occasion d’une table ronde avec le secteur du contrôle technique. Journalauto.com y était, qui livre sur la Toile un compte-rendu fort intéressant.
« Pourquoi, en France, a-t-on choisi de lancer le contrôle technique des deux-roues sur les cyclomoteurs de moins de 125 cm3 ? », s’interrogeait Bernard Bourrier, président d’Autovision. « Partout en Europe, ce sont les grosses cylindrées qui sont concernées. Le matériel existait, il aurait pu facilement être utilisé en France. » On comprend que le représentant des contrôleurs est favorable à l’extension à tous les deux-roues motorisés (2RM) d’une visite périodique obligatoire…
Ils (les extérieurs aux 2 roues) ne connaissent rien des problèmes nous concernant et ils voudraient nous donner des leçons. Il va falloir leur apprendre de gré ou de force qu’un motard-scootard-vélard sait très bien qu’il n’a pas de carrosserie et de ce fait a toujours une machine en parfait état de (...)
La réponse de la représentante de l’État à la table ronde est plus surprenante. « Je souligne que le Premier ministre n’a pas signé le décret de mise en application », répond Cathy Bieth, chef du bureau de l’Animation du contrôle technique déconcentré à la Direction générale de l’énergie et du climat (DGEC), au ministère de l’Écologie. « J’espère toujours qu’il le fera à temps pour un lancement en début d’année prochaine comme annoncé. Par ailleurs, il faut bien reconnaître qu’en France, le lobby des motards est très fort, avec la FFMC, notamment. »
Bonne nouvelle : il n’est pas encore certain que le contrôle technique cyclo soit appliqué au 1er janvier 2012 comme annoncé (délai déjà repoussé d’un an, pour rappel…). Les professionnels, notamment, n’y sont pas favorables, pour la simple raison que contrôler les seuls cyclomoteurs n’est pas rentable.
Le lobbying actif des Motards en Colère bloque l’extension du CT à tous deux-roues, toutes cylindrées. Ils devront montrer à nouveau leur capacité de mobilisation, s’ils veulent éviter d’avoir à subir un contrôle technique tous les deux ans, comme c’est le cas en automobile.
Enfin, notons au passage que le bureau de l’Animation du contrôle technique dépend du ministère de l’Écologie, via sa Direction générale de l’énergie et du climat. Ce qui signifie que l’on aborde cet examen par l’argument de l’environnement. Et ce, en France comme au niveau européen. Autrement écrit, le combat des motards promet d’être rude. Car l’environnement dans notre société, c’est sacré.
Nicolas Grumel - 10/11/2011
La Direction à la sécurité et à la circulation routières (DSCR) lance, le 23 mai, une campagne de sensibilisation sur le risque à moto en rase campagne. Alors, rasante ou non, la campagne ?
La constitution du nouveau gouvernement va avoir une incidence sur la Sécurité Routière et espérons le sur la perception de la moto. D’après plusieurs sources, Jean-Luc Névache, actuel délégué à la SR, devient le directeur de cabinet de Marisol Touraine, ministre des Affaires Sociales et de la Santé.
Le 6 mai 2012, les Français ont choisi François Hollande comme président de la République, avec 51,6 % des suffrages. Quel impact sur la sécurité et la circulation routières ? Le fait que l’élu roulait en scooter jouera-t-il sur ses décisions ? Début d’analyse, à chaud…
Téléphoner au volant, une pratique de plus en plus banalisée. L’IFOP vient de publier un sondage sur l’utilisation du portable en conduisant, dans le cadre professionnel. Le résultat est édifiant.
Fin février 2012, la Sécurité routière remettra sa feuille de route sur la mise en place des limiteurs s’adaptant à la vitesse autorisée (Lavia) à Nicolas Sarkozy. Un mois avant la remise de ce rapport, la polémique gronde déjà...
Voir tous nos articles Sécurité routière.
Envoyer par email
Imprimer
