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Cylindrée
On vous l’avait promis, la voici ! La vidéo tournée lors de la présentation européenne, en Espagne, du nouveau 1700 V-Max.
En prime, des photos prises lors du grand show mécanique organisé par Yamaha pour consacrer la belle bête. Rien que pour le plaisir des yeux.
Plus d’infos techniques dans « Yamaha V-Max 2009 : ce sera un 1700 ! »
Après un long « teasing » sur son site annonçant la venue prochaine d’un « heureux événement », Yamaha avait fait les choses en grand pour la présentation officielle de son nouveau V-Max 1700, à Santo Tome, en Espagne, mercredi 4 juin.
Runs V-Max – et ses plus de 200 ch annoncés – contre dragster voiture, voltige aérienne, démonstration de la patrouille aérienne espagnole, jolies senoritas…
Du bon gros show à l’américaine, en somme. Encore que la présentation aux Etats-Unis, effectuée le même jour, se déroulait carrément sur un porte-avion de l’armée !
Salut ! 1700CC - 200cv - 15 litres !!! Quelle autonomie ??? moins de 100 bornes au passage sur la réserve ! ça va pas le faire, non ? Mais quelle bête, trop BELLE ! Elle me fait le même effet que mon ancienne de 1986 lors de sa sortie ! Mais va-t-elle passer le cap des 10000km tout en (...)
Yamaha 1700 Vmax - notre premier essai aux USA
Yamaha V-Max 2009 : ce sera un 1700 !
Le bilan occasion de la Yamaha 1200 V Max
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MOTEUR
Moteur : V-4 à 65° refroidi par liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée : 1 679 cm³ ; Alésage et course : 90 x 66 mm ; Rapport volumétrique : 11,3 à 1 ; Puissance maxi (full) : 200 ch à 9.000 tr/mn ; Couple maxi : 17 m.kg à 6.500 tr/min ; Alimentation : carburateurs Mikuni 48 mm (4) ; Lubrification : carter humide ; Allumage : TCI numérique, démarrage électrique ; Boîte de vitesses : 5 rapports (avec embrayage à glissement limité) ; Transmission finale : par arbre
PARTIE CYCLE
Suspension avant : fourche à cartouche de 52 mm, entièrement réglable, débattement de 120 mm ; Suspension arrière : Monocross à bras simple, entièrement réglable, débattement de 110 mm ; Freins avant : 2 disques de 320 mm étriers radiaux 6 pistons ; Freins arrière : 1 disque de 298 mm ; Pneu avant : 120/70R18 ; Pneu arrière : 200/50R18
DIMENSIONS ET CAPACITÉS
Longueur : 2 395 mm ; Largeur : 820 mm ; Hauteur : 1 190 mm ; Empattement : 1 700 mm ; Angle de chasse / chasse : 31° / 148 mm ; Garde au sol : 140mm ; Hauteur de selle : 775 mm ; Réservoir : 15 litres ; Poids tous pleins faits : 310 kg
Couleur(s) : noir métallique ; Prix : 19.900 euros ; Disponibilité : novembre 2008
Pour ce qui est de juger la machine… outre l’esthétique qu’on vous laisse juger, il faudra attendre le premier essai pour se prononcer sur la mécanique. Nous n’avons pas mis nos fesses dessus : impossible d’approcher la machine à moins de trois mètre !
Seule certitude, l’autonomie de la bête sera, comme le look, fidèle à l’original : toujours logé sous la selle, le réservoir reste d’une contenance, disons, modeste.
Le 1700 V-Max sera commercialisé en novembre 2008. Pré-commandes requises, à partir de juillet, par Internet (www.new-VMAX.com). Les premiers à se faire connaître seront les premiers servis.
G.A., E. G.-M. - 06/06/2008
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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