Dimanche 21 novembre s’achevait trois jours de Supercross au palais omnisport de Paris-Bercy, qui ont vu le sacre du jeune Américain Justin Barcia comme « King of Bercy ». Petit tour, et 5 interviews en vidéos, dans les paddocks de cette édition 2010, qui aura malheureusement aussi été marquée par la lourde chute du fresstyler français Charles Pagès.
Le SX de Bercy vient de s’achever. C’est certainement la chute de Charles Pagès sur un « front flip whip » qui aura malheureusement marqué cette édition (voir encadré). Côté sportif, on notera que nos petits Frenchies sont au niveau des jeunes pousses américaines.
L’équipe de France sort d’ailleurs gagnante de ce 28e Bercy. Le classement final voit cependant le jeune (et beau, d’après la gent féminine qui nous entourait ce week-end) Justin Barcia s’imposer devant Kyle Chisholm (entraîné par David Vuillemin) et Cédric Soubeyras avec son 250 deux-temps. Le jeune Cédric, premier ex aequo avant la dernière manche, a tout donné pour flirter avec « The King of Bercy » (voir la vidéo ci-dessous).
Côté déception, Marvin Musquin. Mais une déception à relativiser. En deuxième position à l’attaque des courses du samedi, Marvin s’est sorti alors qu’il avait fait le holeshot (en tête au premier virage) dans la dernière course du samedi, à la fois fougueux et poussé par un public légendaire. Blessé, il n’a pu défendre sa chance le dimanche. Marvin doit très certainement encore travailler pour être au niveau des tous premiers en SX, et sa prochaine saison américaine devrait lui permettre de revenir à Bercy encore mieux armé.
À l’heure où nous écrivons ces lignes, on n’a que peu de nouvelles de Charles Pagès, qui a chuté lors de sa réception d’un « front-flip whip » (sorte de saut périlleux avant avec vrille) à Bercy, samedi soir. C’est à la réception du saut que Charles s’est gravement blessé. Actuellement, il est toujours plongé dans un coma artificiel avec un trauma crânien, sans aucune fracture d’après le communiqué. Sans entrer dans le débat, car l’heure n’est pas à ce débat, pour avoir approché ces free-stylers dans le paddock de Bercy ou sur d’autres rencontres, nous pensons qu’il s’agit plus d’un mode de vie, d’une philosophie, et qu’à partir de là, bon nombre de questions sont inutiles. Seul le respect s’impose. Pour mieux comprendre l’état d’esprit d’un free-styler, il faut savoir que le dimanche a vu l’ensemble des pilotes évoluer avec le même T-shirt, comme pour marquer une union, une solidarité sans faille, et même plus que ça. Le frère de Charles, Tom Pagès, a même exécuté une figure qu’il est un des seuls à passer, le « volt » (360 du pilote à côté de sa moto). Il n’était évidemment pas obligé de passer ce trick. Si l’a fait c’est certainement pour lui… ou pour sur frère. Respect.
Cairoli, l’autre champion du monde MX (MX1 pour Cairoli, MX2 pour Marvin), a évolué de jour en jour, mais est décidément trop court pour le SX. Sa préparation spécifique a été trop courte pour pouvoir rivaliser avec les meilleurs. Encore un petit cocorico avec la victoire samedi pour un Greg Aranda déchaîné ! Le Languedocien a fait parler la poudre, mais, trop irrégulier, il termine ce Bercy au pied du podium.
Côté coulisse, nous avons traîné nos bottes dans le paddock. Les légendes de Bercy s’y retrouvant, nous avons pu côtoyer de Jackie Vimond à Mickaël Pichon en passant par Yannick Kervella et l’incontournable JMB (Jean Michel Bayle). Une vraie bonne idée cette Légende de Bercy, qui a opposé les anciens champions durant quelques tours de démonstration. Car, même si certains ont pris quelques kilos (pas trop) et quelques cheveux blancs (beaucoup), l’émotion de voir un tel plateau de champions réunis était bien là !
La suite, nous vous la proposons en vidéo : on y apprend pas mal de choses sur le plan technique, des motos, de la piste, et de l’entrainement physique. Car ces pilotes sont avant tout des sportifs de haut niveau, et ce n’est pas Davids Vuillemin qui va nous contredire.
Interviews vidéo en bas de page
Pour motomag.com, Laurent lesmotards.com
Si en free-style, toutes les motos sont des 250 cm3 deux-temps, c’est plus compliqué en SX. La cylindrée 450 cm3 quatre-temps (catégorie MX1 en mondial) est la plus représentée. À noter que Cairoli utilise un 350 cm3 quatre-temps. Les « compé-clients » développent environ 55 ch. Autre cylindrée présente (pour Marvin Musquin, par exemple, qui évolue donc en MX2), la 250 cm3 quatre-temps profite d’une agilité supplémentaire, mais souffre d’un manque de puissance (env. 40 ch pour les compé-clients). Enfin, seul Cédric Soubeyras évolue avec un 250 cm3 deux-temps, plus facile à emmener, car plus léger, pratiquement tout aussi puissant qu’une 450 cm3 quatre-temps, mais moins coupleux (moins de traction).
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