Si la moto ou le scooter évitent de rester bloquée sur les périphériques ou autres 4 voies urbaines, les pièges sont multiples et invitent à la vigilance.
Quelques situations à connaître pour mieux les gérer.
Rouler légèrement décalé par rapport aux 4 roues, préserver la visibilité et la distance de sécurité maximum sont les trois points cruciaux.
Reste ensuite à anticiper les manœuvres des autres usagers. Tout un programme.
La première manœuvre délicate consiste à s’insérer sur la voie rapide lorsque la circulation est dense.
Même si nous pouvons profiter de la vélocité supérieure de nos motos pour nous inscrire facilement dans le flux, les autres usagers de la bretelle d’accès peuvent freiner brutalement faute d’avoir évalué l’espace nécessaire à leur insertion dans le trafic, ou en cas de mauvaise volonté des autres automobilistes, parfois peu enclins à concéder quelques mètres...
Voir l’article : Les radars du périph inefficaces ?
2 - Déjouer les freinages brutaux.
D’une façon générale, c’est à la hauteur de chaque bretelle d’entrée-sortie que peuvent se produire des ralentissements inopinés et parfois brutaux (véhicule qui sort au dernier moment sans prévenir).
Un nouveau motif de coup de frein brutal est apparu avec l’implantation des radars automatiques (actuellement 120 sur le territoire).
Mais les véhicules banalisés et tous les autres dispositifs de contrôle produisent les mêmes effets. Mieux vaut donc savoir où ils sont.
3 - Conserver la visibilité maxi.
Quelle que soit leur position sur la chaussée, les camions et utilitaires volumineux masquent tout ou partie du flux de circulation.
Dès lors, difficile d’appréhender ce qui se trame devant (accident, panne...).
Seule parade, se constituer une distance de sécurité pour pouvoir s’arrêter dans l’espace laissé libre devant soi. À défaut, rouler « décalé » est indispensable.
4 - File coupée.
Il faut aussi anticiper la divagation d’une voie à l’autre : distraits, « non-autochtones » à la recherche de leur direction, petits nerveux et parfois même motards ou scootéristes qui changent de files pour gagner trois mètres, ou qui gagnent la file de gauche en forçant le passage.
5 - Bandes de sauvage.
Enfin, lors des changements de file ou de leur remontée, attention aux marquages au sol. Leur glissance est souvent excessive par temps de pluie et leur surépaisseur peut déstabiliser, tout comme les raccords de goudron longitudinaux.
Jeff Copin - 10/06/2008
Quelques astuces permettent d’augmenter l’efficacité du freinage d’une moto. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d’arrêt totale.
Le demi-tour fait partie de ces manœuvres a priori anodines qui peuvent en fait s’avérer très dangereuses.
Dextérité et vigilance s’imposent. Suivez le guide…
Pour qui pratique la moto depuis des lustres, négocier une courbe peut paraître enfantin. Pourtant, il convient d’être bien placé sur la voie, avant, pendant et après le virage, pour un maximum de visibilité et de sécurité.
Lors d’une sortie en club ou simplement d’une balade entre amis, la circulation simultanée de plusieurs motos impose certaines précautions.
Quelques astuces pour préserver le plaisir de chacun et la sécurité de tous.
L’hiver entraîne des conditions de circulation particulières, surtout pour les motards. Même si le réseau routier est surveillé, les conditions météorologiques et les mesures de viabilisation mises en œuvre varient d’une route à l’autre. Rappel des précautions à prendre en deux-roues.
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