Le démarreur ne répond plus ! Une batterie à plat ou hors d’usage en est la cause la plus fréquente. Selon l’origine de la panne, la moto peut être remise en route, en suivant la bonne piste.
Contact. Rien ne se passe
Si le plus petit voyant refuse de s’allumer, ou si tout s’éteint brusquement, vérifiez d’abord le fusible principal. Il est souvent lié au + de la batterie par un câble épais et très court. Si un autre fusible était en cause, certains organes fonctionneraient encore : avertisseur, éclairage, etc.
Tension de la batterie
Le démarreur tourne faiblement ou cliquette ? En dépannage, démarrez en poussant. À la maison, dégainez le multimètre. Ce petit bijou vendu à partir de 6 euros est le stéthoscope du circuit électrique. Contact coupé et sans rien débrancher, piquez aux bornes + et - de la batterie, les pointes de l’appareil commuté sur « 20 volts » (étape 1).
bonjour je préférerai que l’on dise problèmes de démarrage que "la batterie......" ma panne : rien à l’appui sur le bouton du démarreur (béquille relevée ou non-contacteur béquille ok, point-mort ok, voyants ok, coupe contact d’urgence ok) en éliminant les cause possibles (3 sécurités sur le bandit 1200 (...)
Un régulateur abîmé se reconnaît parfois sans test : le côté noyé dans la résine noire est boursouflé par la surchauffe. Pour l’éviter, ne rien stocker à proximité (chiffon, vêtement de pluie…) qui nuirait à sa ventilation en roulant. Cette pièce est un point faible sur de nombreuses motos. La plupart fonctionnent selon le même principe : un autre régulateur plus endurant (et d’occasion, donc moins cher…) peut éventuellement s’adapter sur la vôtre. Respecter la tension maxi, liée au type de la batterie : classique, MF, ou à « gel ». Si le câblage du nouveau régulateur est différent, y souder celui récupéré sur l’origine, pour la facilité et la propreté de montage. Un électricien compétent saura faire correspondre les bons fils, souvent de couleurs différentes d’une marque à l’autre.
Une batterie peu accessible peut être chargée en place. Ne pas retirer les bouchons, qui évitent les éclaboussures d’acide. Le tuyau d’évent se charge d’évacuer les gaz dégagés. À ce propos, débrancher le chargeur du secteur avant de placer ou de retirer les pinces sur la batterie, pour éviter toute étincelle à proximité de ces gaz inflammables. Seconde précaution : déconnecter impérativement au minimum le câble du -, ici fléché, afin d’éviter un puissant court-circuit entre la pince + du chargeur et la moto (cadre ou autre). Si la batterie n’a pas « pris » au moins 12,5 V après quelques heures, c’est qu’elle est hélas mal en point.
De mauvaises connexions sont les plus fréquentes sources de problèmes.
Une charge périodique allonge la vie de la batterie.
Le test de base au voltmètre est enfantin et donne une indication précise.
12,8 V sont signe d’excellente santé. Jusqu’à 11,5 V, la batterie est abîmée, ou juste un peu déchargée. En dessous : aïe, elle est presque à plat, ou HS. Une astuce : si la tension prise sur les bornes en plomb, puis sur les cosses des fils, est différente, elle indique un mauvais contact entre borne et cosse, donc une charge défectueuse (Étape 2).
Tension de charge
Au besoin, ajoutez de l’eau distillée avant le test (étape 3). Voltmètre toujours branché, démarrez le moteur. À partir d’environ 2 500 tr/min, la tension passe selon les motos à 14 ou 15 V. Elle reste inférieure si la batterie est très déchargée, mais monte au moins à 12 V. Plus rare, une tension excessive incrimine le régulateur, ou des piles à plat qui rendent optimistes les multimètres à bas prix !
Si par contre la tension indiquée par le constructeur n’est toujours pas atteinte après recharge de la batterie, il y a un souci dans le circuit de charge. De nombreuses causes sont possibles, à commencer par des connexions défaillantes : mise à la masse rouillée, contacteur à clef fatigué, fusibles branlant dans leur support…
À l’aide d’un manuel, retrouvez les brochages de l’alternateur et du régulateur, débranchez-les délicatement et traitez avec un aérosol dédié. Toujours avec ce manuel et le multimètre magique, l’alternateur et le régulateur se testent assez facilement. Même si un concessionnaire effectue la réparation, ces tests préalables (hors garantie !), permettront de dialoguer en connaissance de cause.
Soigner son accumulateur
Un entretien peu contraignant évite que la batterie ne devienne un « consommable » annuel. Son espérance de vie atteint plusieurs années en la rechargeant à la moindre faiblesse, en surveillant son niveau comme ses diverses connexions. En cas de non-utilisation, une batterie se décharge, devient vulnérable au froid et peut être HS en quelques semaines. La conserver en appartement et la charger une heure par mois. Enfin, une batterie de qualité est un investissement rentable à terme.
Philippe Dakskobler - 06/02/2012
En cas de mauvaise charge de la batterie, le régulateur est souvent incriminé. Or seuls des tests précis peuvent le mettre en cause ou le déclarer en bon fonctionnement.
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