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Cylindrée
Surfant sur la vague du scooter « vintage », LML propose désormais une réplique de Vespa PX motorisé par un monocylindre 4-temps. Les charmes de cet engin mythique sont remis au goût du jour grâce à une motorisation plus propre et économique.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Charme indémodable | - Tenue de route |
| + Consommation réduite | - Freinage |
| + Souplesse moteur | - Aspect pratique |
Après 2 PX 125 j’ai choisi le 4T pour rouler en ville : Qualité comparable à celle du PX Consomme près de 50% de moins Reservoir 2 fois plus petit et pas plat (le moteur prend plus de place), dommage il est difficile de monter 2 selles mono Plus performant qu’un PX, notamment en côte Très (...)
Moteur : monocylindre 125 cm3 4T refroidi par air, 1 ACT, 2 soupapes, 8 ch (5,88 kW) à 6 000 tr/min
Transmission : boîte 4 vitesses
Dimensions des roues : Av- 3,50/10 ; Ar- 3,50/10
Freinage : Av - disque, ø 200 mm étrier 1 piston ; Ar- tambour, ø 150 mm.
Réservoir : 5,5 litres
Poids : 123 kg (vérifié)
Hauteur de selle : 820 mm (vérifiée)
Vitesse maxi : 83 km/h (vérifiée)
Coloris : rouge, noir, jaune, bleu
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Prix : 2.750 €
Importateur : Motori Italiani
Site internet : www.lmlfrance.com
Discret, le moteur refroidi par air offre un agrément nouveau à ce type de machine. S’il conserve sa boîte mécanique à quatre vitesses commandée au guidon, il est plus facile à amadouer qu’un modèle à moteur deux-temps, car moins violent lors des reprises.
Si cette petite LML n’a rien d’un foudre de guerre (83 km/h réels en pointe), côté consommation, la mécanique indienne fait des miracles (3,7 l/100 km). Ce scooter se révèle même très agréable à emmener dans les petites ruelles au bénéfice d’une boîte de vitesses bien étagée.
Retravaillé pour accueillir le nouveau propulseur, le châssis autoporté en acier s’avère plus rigide que l’original et garantit une tenue de route plus rassurante. Attention toutefois lors des premiers kilomètres, car le train avant léger et les petites roues équipées de pneu de piètre qualité peuvent surprendre, surtout sur chaussée humide.
Une fois que l’on s’est habitué au léger dandinement de l’engin et à son frein arrière commandé au pied droit, le trafic urbain n’est plus qu’une formalité. En route, la selle trop dure et le manque de protection limitent le rayon d’action, tandis que l’absence de véritables rangements (pas d’espace sous la selle) ne facilite pas le quotidien.
Verdict. Si la véritable Vespa italienne doit réapparaitre prochainement au catalogue Piaggio, cette version 4T a pourtant de nombreux avantage à faire valoir, à commencer par son tarif. Vendue 2750 euros, elle est certes moins authentique qu’une vespa 2-temps, mais elle s’avère moins gourmande, et suffisamment efficace pour assurer les petits trajets quotidiens, avec un style certain.
François Barrois - 18/01/2011
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Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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