Collision à moto contre une voiture, chute provoquée par un dérapage : pour sa première présentation publique dynamique, le gilet airbag de Bering s’est retrouvé dans des situations à très haut risque. Découvrez dans notre vidéo ces crash-tests accompagnés des interviews du cascadeur et du concepteur.
Mais qu’est-il advenu de l’airbag de Bering depuis la présentation du prototype en octobre 2008 ? Sa commercialisation devait débuter, en vain, dès le mois d’octobre 2009. Réponse à travers la démonstration grandeur nature réalisée lors des JNMS 2010. Non seulement, l’airbag fonctionne, mais il revient dans une version nettement améliorée.
Reculer pour mieux sauter
La formule qualifie très bien l’avancée du projet d’airbag voulu par Bering. La nouvelle version présentée lors des Journées nationales de la moto et du scooter (24 et 25 avril sur l’autodrome de Monthléry, Essonne) témoigne à quel point le projet à évolué.
Enfin un peu de progrès pour notre sécurité !!!!! Vivement qu’il soit dispo à la vente !!!
Comparé au prototype présenté en octobre 2009, l’airbag est désormais :
opérationnel tant lors d’une glissade que d’une collision ;
plus léger (1,5 kg au lieu de 3,5 kg) ;
doté d’une barre de maintien de la tête placée de long de la nuque pour éviter l’hyperflexion du rachis cervical ;
d’un volume des sacs optimisé pour améliorer l’absorption des chocs.
Sa commercialisation est désormais annoncée pour octobre 2010. Le tarif devrait être de 490 €, pose comprise. « Pour des raisons de fiabilité, l’airbag doit être installé par un technicien formé par Bering », rappelle Hubert Maillard, le responsable du projet.
De bonnes ondes
L’airbag de Bering est le premier gilet gonflable autonome (sans fil) en passe d’être commercialisé. Il est relié par ondes radio à une interface installée sur la moto, qui interprète les signaux de deux capteurs, l’un logé sur la fourche chargé de détecter les chocs, l’autre placé sous la selle pour les pertes de contrôle. À l’opposé, un logement placé dans la dorsale accueille un boîtier de commande activant le générateur de gaz nécessaire au gonflage des coussins.
Ce gilet est désormais susceptible de se déclencher lors d’une glissade. Une performance alors que Dainese, qui développe un projet similaire, bute sur ce problème depuis dix ans. La problème principal pour les concepteurs est de distinguer une glissade d’une prise d’angle importante (pilotage sur circuit de vitesse par exemple).
Rendez-vous est d’ores et déjà pris pour le lancement officiel, prévu à l’automne. Il sera alors temps pour nos essayeurs d’examiner cet équipement sous toutes ses coutures et de le tester au quotidien.
Yannick Leverd - 28/04/2010
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