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Cylindrée
Le troisième remaniement de l’hyper sportive Kawasaki, apparue en 2004, adopte des solutions techniques moins radicales pour apaiser son châssis à l’utilisation. Une démarche vraiment utile, vu la forte augmentation de puissance du 4-cylindres, qui frôle aujourd’hui les 200 ch. Parée pour l’attaque (sur circuit), elle attend la concurrence avec impatience.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Position radicale |
| + Comportement | - Esthétique des cligo avt |
| + Système KIMS |
voila une machine ultra affutée prete a en découdre avec les reines de la catégorie.bravo kawa !
Retrouvez l’essai complet de la Kawasaki ZX-10R 2008 dans Moto Magazine
Occasion KAWASAKI ZX-10R (2003-2007)
Présentation KAWASAKI ZX-10 R (2008)
Présentation KAWASAKI 1000 Ninja ZX-10R (2006)
Essai solo KAWASAKI 1000 ZX-10RR Ninja (2004)
Comparatif HONDA CBR 1000 RR / KAWASAKI ZX-10R / SUZUKI GSX-R 1000 (2008)
Voir aussi notre rubrique pratique pour savoir comment débuter en course
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 999 cm3 (76 x 55 mm) ;
Puissance maxi (full) 188/200 ch (138/147 kW) à 12.500 tr/mn ; Couple maxi (full) 11,5 m.kg (113 N.m) à 8.700 tr/mn ;
Alim./depollution injection ø 43 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 220 mm (1) ;
Reservoir (reserve) 17 litres (n.c.) ;
Poids à sec 165 kg
Pratique
Coloris vert, noir, orange ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix (approximation) 13 849 €
Plus puissante, plus stable
Depuis son lancement, début 2004, la ZX-10R était plutôt délicate à conduire sur route. La faute à une géométrie très radicale (empattement plus court que certaines 600 sport) perturbante sur revêtement imparfait. Pour cette évolution, les ingénieurs se sont donc concentrés sur deux axes : calmer les ardeurs de la partie cycle et booster encore un peu la puissance du 4-cylindres.
Ainsi, l’empattement passe au-dessus de la barre des 1400 mm, l’angle de chasse s’ouvre d’un degré et la chasse passe de 102 à 110 mm. Côté moteur, les ingénieurs ont mis « le paquet » car la marque revendique désormais une puissance libre de 200 ch en tenant compte du bénéfice de l’admission d’air (188 ch sans).
Pour faire court, cette Kawasaki serait (en attendant l’essai de la Honda CBR 1000 RR) la sportive la plus puissante du moment. Pour cela, les ingénieurs ont suivi 5 pistes : l’augmentation du volume de la boîte à air, l’ajout d’un deuxième injecteur, la modification des conduits d’admission, l’allègement des pièces mobiles (vilebrequin par exemple) et l’amélioration des chambres de combustions.
Version pistarde
Testée uniquement en version libre et sur circuit (avec les réglages qui vont bien), cette nouvelle Kawasaki a fait sensation. Stable, facile et extrêmement efficace en entrée comme en sortie de courbe, elle a gommé avec application les vieux démons qui lui collaient jusqu’alors à la peau.
De son côté, le moteur sollicite allègrement les avant-bras passés les 9.000 tr/min, seuil ou débarque le gros de la cavalerie, avec une prise de régime « fulgurante », bien contrôlée par le nouveau système électronique KIMS (Kawasaki Ignition Management System) chargé de tempérer une soudaine ouverture maxi des gaz quand le moteur prend du régime.
Cette fougue tranche avec la relative mollesse de ce multicylindre, sous les 5.000 tr/min ; comportement qui ne semble pas en phase avec certaines montures concurrentes comme la GSX-R 1000.
Vendue à un tarif non définitif mais proche du précédent modèle (13.800 €), la Kawasaki ZX-10 R modèle 2008 se destine principalement à une utilisation circuit. C’est en tout cas les pistes qu’ont suivies les ingénieurs pour son développement.
Dans cette utilisation, elle offre un bon comportement. Nous attendrons un prochain comparatif routier et en 100 ch pour vous dire tout de cette nouveauté.
Etienne Garcin-Marrou - 12/12/2007
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