Catégorie
Cylindrée
Une première mouture brute en 2003, suivie d’un millésime 2007 plus doux mais décevant, la Z 1000 semblait chercher sa voie. Avec une gueule plus acérée, plutôt osée, et surtout un ensemble partie-cycle/moteur à la hauteur de la concurrence, le gros roadster Kawasaki renoue avec le caractère affirmé du premier cru.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prestation dynamique | - Confort moyen |
| + Prise en main | - Contenance du réservoir |
| + Look décalé | - Aspects pratiques |
Article complet à paraître dans Moto Mag de décembre/janvier (n°263), en kiosque jeudi 26 novembre 2009.
j’ai 51 ans j’en suis a ma 3 eme z 1000 j’ai eu une 2003 une 2007 une erreur de parcours une 1700 classic un custom Kawa tjrs,apres 4000 kms je me suis ennuyer grave,pas assez vieux encore pour ça ni pour les bmw ,guzzi pouha !!! ou autres veau ville (honda),donc revente et achat d’une 2010 en (...)
(Données constructeur)
Moteur 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1043 cm3 (77 x 56 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9.100 tr/min ;
Couple maxi 9,7 m.kg (95 N.m) à 7.500 tr/min ;
Alimentation/Dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av* (étrier x pist.) 2 disques, Ø 300 mm (4 opp.) ;
Frein Ar* (étrier x pist.) 1 disque, Ø 250 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 218 kg
Pratique
Coloris noir, marron, blanc/orange ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix (tarifs 10/09) environ 11.000 € (estimation)
Se revendiquant de la famille des gros roadsters musclés, la Z 1000 ne pouvait pas retomber dans la « douceur » de la précédente version. Elle étrenne donc désormais un cadre 100 % aluminium bien plus léger, mais surtout, selon les concepteurs, 30 % plus rigide. Ajoutez à cela des épures de suspensions inédites, couplées à montage différent de l’élément arrière, et vous comprendrez que la nouvelle Z vise un maximum de rigueur en usage sportif.
Côté moteur, on reste dans le même esprit, celui qui vise à aller « chercher » la concurrence. L’ancien 953 cm3 de feue la ZX-9R a été profondément revu : l’architecture du bas moteur reste la même, mais le bloc cylindres passe à 1043 cm3 et les conduits d’admission pointés vers le ciel prouvent que le haut moteur est un proche dérivé de la sportive ZX-10 R. A la clé, la puissance libre passe à 138 ch.
Selle un peu moins haute et repose-pieds relevés permettent au pilote de moins d’1,80 m de trouver facilement sa place, le triangle selle/reposes-pieds/guidon facilitant la prise en main. Une fois le 4-cylindres en route, des chatouillis se font sentir dans les mains : la nouvelle Z fait vraiment dans le rigide et renoue avec les fines trépidations mécaniques du premier modèle et cela sur toute la plage d’utilisation (2.500 à 11.000 tr/min).
Essayé en « full », le 4-pattes présente des accélérations franches, sans hésitation, bien aidé par un régime de rotation élevé (6.000 tr/min à 130 km/h). En ville, on apprécie toujours sa souplesse. Bémol : l’autonomie se voit réduite en raison du réservoir qui a perdu 3 litres.
Les modifications de partie-cycle sont à mettre au chapitre des réussites : la Z 1000 se montre à l’aise en milieu de virage, là où le millésime 2009 décevait. Quel que soit l’état du revêtement, la Z ne se désunit pas. Mais, rigidité de la machine et finesse de la selle obligent, les déformations du bitume remontent sèchement dans les fesses, sans toutefois mettre l’équipage en situation scabreuse. Si on ajoute une réelle facilité dans les délicates phases de mise sur l’angle, on conclut à une moto sécurisante pour « jouer » sur les départementales.
Verdict. Convenablement motorisée et tenant désormais parfaitement le parquet, la Z 1000 corrige le tir d’un précédent millésime décevant. Le prix de la belle de Kobe n’a pas encore été communiqué, mais nous estimons qu’elle devrait se situer autour de 11.000 €. Un tarif quasi similaire à la Honda CB 1000 R, sa rivale directe.
Etienne Garcin-Marrou - 24/11/2009
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Envoyer par email
Imprimer
Assurance
