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Cylindrée
Petit « recadrage » esthétique pour le plus gros V-twin du monde, afin de mieux coller aux standards du genre. La nouvelle VN 2000 opère un retour aux valeurs sûres avec une optique et un guidon bien « old school ».
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Philosophie | - Poids et gabarit imposants |
| + Gros moteur sympa | - Démultiplication finale |
| + Relookage bienvenu | - « Imitation »… |
j’ai 57ans,j’en ai eu des motos..,je suis pas jap !mais là j’ai été bluffé !!! tres bonne machine qui s’incline bien en virage malgres les dires. faible conso.bon confort.excellent moulin:couple,allonge. par contre le bruit est vraiment feutré (comme les harley d’aujourd’hui) because :norme (...)
FICHE TECHNIQUE Bicylindre en V à 60° refroidi par eau, 2053 cm3, 100 ch, 18 m.kg, 340 kg à sec, disponibilité fin 2007, prix 16.000 euros (ESTIMATION MM).
Commandez en ligne le match customs de la Suzuki M 1800 R face aux
Harley-Davidson 1584 Cross Bones et Kawasaki VN 2000
Commandez aussi en ligne le match de la Kawasaki VN 2000 (2004) face à la Triumph 2300 Rocket 3
Voir la présentation de la Kawasaki VN 2000 précédente version (année 2004)
Gros custom pépère, la VN 2000 n’a jamais vraiment convaincu chez nous. Dommage, car rouler à son guidon est synonyme de sensations, son moteur « énorme » communiquant avec vous dès que vous titillez la poignée de droite…
Les retouches pour ce millésime (phare, guidon, selle, tableau de bord) sont les bienvenues et donnent à la VN un style plus en rapport avec les canons stylistiques du genre.
Dommage que Kawasaki n’ait pas jugé opportun de raccourcir la démultiplication finale, le seul défaut de cette belle mécanique.
Question gros sous, la marque nippone semble encline à faire un petit effort et ça, on aime beaucoup…
Plus gros bicylindre du monde (ça compte…)
Nouvelle face avant
Nouveau guidon « ?cornes de vache ? »
Selle passager plus épaisse et remodelée
Nouveau compteur de vitesse
Contacteur principal sur le réservoir
Annonce d’un tarif bien placé (à voir…)
- 28/09/2007
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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