Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur pétillant | - Pas de clé codée |
| + Améliorations pertinentes | - Suspensions parfois à la limite... |
| + Prise en main naturelle | - Confort de selle (pour les grands) |
Très d’accord pour déplorer la disparition du Bleu qui était joli, l’avant fait tout aussi "oreillons" qu’avant, avec un phare faussement moderne qui précède les lignes dilatées du réservoir, le combiné compteur compte tours : n’en parlons pas, l’arrière est d’un dessin un peu lourd avec une selle qui (...)
Retrouvez l’essai de la Kawasaki ER-6 2009 dans le Moto Magazine n°253
Commandez en ligne le premier bilan occasion de la Kawasaki ER-6 (précédente version)
L’essai de la Kawasaki ER-6n 2006 (version précédente)
La présentaion de la Kawasaki 650 Versys - Nouveauté 2007
Saison 2009 : 21e édition de la Coupe Kawasaki
Données constructeur
Moteurbicylindre en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 649 cm3 (83 x 60 mm) ;
Puissance maxi 72,1 ch (53 kW) à 8 500 tr/min ;
Couple maxi 6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alimentation injection Ø 38 mm/Euro3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 39)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 15,5 litres (3,8) ;
Poids à sec 200 kg (204 kg avec ABS)
Pratique Prix (tarif 12/08) 6.099 € ; Garantie 2 ans, pièces et M.O. (option 4 ans)
Le côté pratique s’améliore : selle plus étroite, poignées passager plus larges, rétroviseurs plus grands et plus écartés, et tableau de bord plus complet. L’ensemble moteur-transmission reste identique à l’ancienne, mise à part la cartographie, censée améliorer la souplesse sous les 4 000 tours.
Pour chasser les vibrations, le moteur accueil un ancrage arrière supérieur avec silent-bloc, le guidon aussi et les repose-pieds sont recouverts de caoutchouc.
Au guidon, on retrouve illico ses marques. L’étroitesse de la nouvelle selle se sent... Les petits s’en réjouiront, les grands, moins. On retrouve tout de suite les qualités d’une ER-6n. En ville : légère, la nouvelle braque mieux et la rétrovision est nettement améliorée.
Sur route : marrante à rythme enjoué, elle assure malgré des suspensions simplistes. Elle maintient son cap et se place où on lui demande... Quand le rythme augmente : les dandinements de l’arrière-train, l’imprécision de l’avant en entrée de courbe, l’assiette instable (accélération-freinage), et les suspensions trop souples avouent vite leurs limites ! Alors que ce pétillant twin ne demande qu’à jouer.
Outre sa sonorité et sa souplesse appréciable, sa vigueur passé les 6 000 tr/min est un vrai délice ! Le freinage efficace exige une bonne poigne. Quant à l’option ABS : bien à l’avant, elle souffre d’une trop grande sensibilité lors des transferts de masse sur l’avant.
Axel Mellerin - 03/12/2008
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance