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Cylindrée
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur pétillant | - Pas de clé codée |
| + Améliorations pertinentes | - Suspensions parfois à la limite... |
| + Prise en main naturelle | - Confort de selle (pour les grands) |
Après plusieurs motos "exotiques", Ducati Monster, Triumph Speed Triple et Buell X-1 je voulais une moto facile (entretien, pilotage, fiabilité) et j’ai acheté une er6n 2009. Je ne suis pas déçu : je trouve le design très réussi, côté moteur c’est vif et sans souci, les finitions sont en progrès, c’est (...)
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Données constructeur
Moteur bicylindre en ligne refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 649 cm3 (83 x 60 mm) ;
Puissance maxi 72,1 ch (53 kW) à 8 500 tr/min ;
Couple maxi 6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alimentation injection Ø 38 mm/Euro3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 39)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 15,5 litres (3,8) ;
Poids à sec 200 kg (204 kg avec ABS)
Pratique Prix (tarif 12/08) 6.099 € ; Garantie 2 ans, pièces et M.O. (option 4 ans)
Le côté pratique s’améliore : selle plus étroite, poignées passager plus larges, rétroviseurs plus grands et plus écartés, et tableau de bord plus complet. L’ensemble moteur-transmission reste identique à l’ancienne, mise à part la cartographie, censée améliorer la souplesse sous les 4 000 tours.
Pour chasser les vibrations, le moteur accueil un ancrage arrière supérieur avec silent-bloc, le guidon aussi et les repose-pieds sont recouverts de caoutchouc.
Au guidon, on retrouve illico ses marques. L’étroitesse de la nouvelle selle se sent... Les petits s’en réjouiront, les grands, moins. On retrouve tout de suite les qualités d’une ER-6n. En ville : légère, la nouvelle braque mieux et la rétrovision est nettement améliorée.
Sur route : marrante à rythme enjoué, elle assure malgré des suspensions simplistes. Elle maintient son cap et se place où on lui demande... Quand le rythme augmente : les dandinements de l’arrière-train, l’imprécision de l’avant en entrée de courbe, l’assiette instable (accélération-freinage), et les suspensions trop souples avouent vite leurs limites ! Alors que ce pétillant twin ne demande qu’à jouer.
Outre sa sonorité et sa souplesse appréciable, sa vigueur passé les 6 000 tr/min est un vrai délice ! Le freinage efficace exige une bonne poigne. Quant à l’option ABS : bien à l’avant, elle souffre d’une trop grande sensibilité lors des transferts de masse sur l’avant.
Axel Mellerin - 03/12/2008
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