Espace abonné

NOUS SUIVRE SUR LE WEB

flux RSS Motomag Nous suivre sur Facebook Twitter avec Motomag Google+ avec Motomag Chaîne YouTube Motomag

Abonnement et réabonnement à Moto Magazine et ses Hors-Séries

RECEVEZ LA NEWSLETTER

Etapes et hébergements Moto Magazine

 Petites annonces 

Questionnaire occasion

Promo Boutique

Vos blogs

Créer un blog


Casque d’âne

ANNUAIRE DES MOTARDS

Fédération Française des Motards en Colère

En ce moment vous discutez de

Voir tous les débats de Motomag


Articles les plus lus

Thèmes les plus populaires

1938/1938
1785/1938
1436/1938
1344/1938
1242/1938
753/1938
707/1938
679/1938
573/1938
568/1938
555/1938
547/1938
498/1938
464/1938
356/1938
340/1938
318/1938
313/1938
306/1938
303/1938
277/1938
274/1938
233/1938
213/1938
motomag.com
Essais

Kawasaki 650 Versys
 Essai   

 

2010

Catégorie

Trail / Supermotard

Cylindrée

401 à 750
Kawasaki 650 Versys

Malgré sa polyvalence, la Kawasaki 650 Versys n’a pas conquis le public, contrairement à ses sœurs ER-6. Retouchée esthétiquement et mieux dotée sur le plan pratique, la nouvelle mouture se veut plus séduisante et se fait plus dynamique. Contact.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Ligne améliorée - Amortisseur arrière trop souple
+ Vibrations atténuées - Tarif version ABS
+ Protection efficace - Toujours pas de béquille centrale
EN IMAGES

Commentez l'article (24 commentaires)

Bonjour à tous, je vais passer mon permis bientôt après 4 ans et 15000km avec m’a 125 TDR. Les catégories trail m’intéresse et celle ci me plaie bien par sa forme somme toute joueuse. Je n’est malheureusement pas de gros budget et je serait obligé d’acheter d’occasion, mais y a t’il un site qui (...)

Dernière petite annonce Kawasaki

Voir LA COTE

VOTRE DEVIS D'ASSURANCE EN LIGNELe tarif de l'Assurance Mutuelle des Motards

consultez aussi :

FICHE TECHNIQUE

- Moteur Type : bicylindre en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) : 649 cm3 (83 x 60 mm) ; Injection ; Puissance maxi 64 ch (47 kW) à 8.000 tr/min ; Couple maxi 6.2 m.kg (61 N.m) à 6.800 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3 ; démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses : 6 rapports ; transmission finale : par chaîne
- Partie-cycle : frein Av (étrier x pist.) : 2 disques, Ø 300 mm (2 juxt.) ; frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 220 mm (1) ; ABS en option ; réservoir 19 litres ; poids avec les pleins 206 kg (209 avec ABS).
- Pratique Coloris noir, jaune ; garantie 2 ans pièces et M.O. ; prix (tarifs 02/10) 7 399 € (7 999 € avec ABS)

Tags

Kawasaki - Essais
Tip A Friend  Envoyer par email   Afficher une version imprimable de cet article Imprimer  

Malgré un succès timide, Kawasaki est convaincu par le concept multi-usages de la Versys, entre trail, roadster et supermotard. Pour séduire les sceptiques, la firme s’est d’abord attelée à l’esthétique de la moto : nouveau regard à triple optique, écopes aux traits bombés et dynamisés, platines en plastique mieux travaillées, clignotants affinés, selle redessinée et arrière-train raboté.

La selle disponible en trois tailles est nouvelle, elle est aussi plus accueillante. Le confort de conduite est aussi amélioré par la nouvelle bulle, réglable en trois positions, qui dévie efficacement le flux d’air vers les épaules. Montée sur silentblocs, elle ne vibre plus, tout comme les repose-pieds, équipés de nouvelles gommes absorbantes. Le bicylindre vertical de 64 chevaux profite aussi de nouvelles fixations sur silentblocs.

Ce dernier reste identique à l’ancien modèle. Plus coupleux à bas et mi-régime que celui des ER-6, il est aussi plus joueur et moins cogneur. Au-delà des 7 000 tr/min, il excelle, laissant échapper le joli ronronnement de la sortie d’échappement redessinée.

Joueuse et facile à placer grâce à sa jante avant de 17 pouces, la Versys n’appelait pas la critique en ce qui concerne son comportement dynamique. La partie-cycle n’a donc que peu évolué, conservant le joli bras oscillant asymétrique et la fourche inversée à grand débattement, réglable en détente et précharge. Mais l’amortisseur arrière, seulement réglable en précharge, est trop souple : il rend le train arrière légèrement flou sur l’angle dès que le rythme s’accélère franchement.

Sur sol détrempé, la version ABS nous paraît bienvenue, malgré les 600 euros en sus, et grâce à un meilleur feeling au levier que la version standard. Le système de freinage de cette dernière est toutefois bien suffisant en matière de puissance pour ce type de machines, pas franchement destiné aux gros freineurs.

Verdict. Agile, facile, à l’aise en ville comme sur routes de montagne, la nouvelle Kawasaki 650 Versys joue toujours aussi bien le rôle de moto à tout faire. Elle est aussi plus séduisante et réellement mieux finie. Des atouts pour contrer la concurrence, BMW F 800 GS en tête.

François Barrois - 16/02/2010

Nos derniers articles

Kymco Xciting 400i : le plus « sportif » des moyennes cylindrées

Dans sa catégorie, ce scooter taiwanais Kymco offre des performances dynamiques dignes de ses concurrents. Il doit cependant mieux faire en terme de protection et de rangement

Morini 501 Excalibur : routier mais délaissé !

La Moto-Morini 501 Excalibur, bonne routière par ses qualités dynamiques et son confort n’a pas connu le succès qu’elle aurait mérité.

Honda CB 650 F : un roadster posé

Nouveau 4-cylindres, châssis inédit, la CB 650 F devient le porte-étendard de la gamme roadster moyenne cylindrée chez Honda. Facile et agile, cette moto manque pourtant un peu de piquant.

Rieju City Line 300 : l’alternative espagnole

Spécialisée dans les petits cubes et la moto 125, la firme espagnole Rieju se lance désormais sur le marché du scooter GT. Dans sa nouvelle gamme, un 300 cm3 baptisé City Line, d’origine italienne, revu aux standards catalans : olé olé !

Triumph 1700 Thunderbird LT : pas encore du tonnerre

Pensée pour le voyage, la Triumph 1700 Thunderbird « LT », pour « Light Touring » assume bien son rôle. Mais dans un confort qui confine presque à l’ennui, par manque de sensations mécaniques.

Nous suivre sur
le web