Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur marrant | - Pneumatique |
| + Vraie moto confort et pratique | - Instrumentation 80’s |
| + Dessin valorisant | - Rapport prix/cylindrée |
Au départ je pensais qu’il s"agissait d un 250 dans la ligné du KR1 ou autre rgv mais quand j’ai vu le nombre des chevaux 34 :/ sans possibilité de débridage je me suis retourné vers un RGV 250 vieux mais avec + 70 ch vraiment + serieux
L’essai Kawasaki 600 Ninja ZX-6R
L’essai Kawasaki ZX 10-R 2008
(données constructeur)
Moteur
Bicylindre en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 249 cm3 (62 x 41,2 mm) ;
Puissance maxi 33 ch (24 kW) à 10500 tr/min ;
Couple maxi 2,24 m.kg (22 N.m) à 8200 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disques Ø 290 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 17 litres (nc) ;
Poids à sec 154 kg
P’tit cul piqué à la Z750, optique à la Z1000, réservoir façon ER-6, disque pétale et carénage taillés à la manière ZXR, la petite Ninja sait attirer L’oeil… Le petit twin de 250 cm3 développe 33 chevaux, juste ce qu’il faut pour les jeunes permis français, les premiers visés.
Basse, accueillante, la selle à double étage offre d’autant plus d’accessibilité que les demi-guidons haut placés tombent dans les gants sans mettre le conducteur en appui. Les repose-pieds peu reculés offrent une position plutôt droite, parfaite pour manipuler avec aisance cette moto légère dans le trafic urbain.
Un coup d’œil dans les larges rétros (bien placés), on enclenche la première vitesse de la boîte six (un peu floue) et la moto s’extirpe facilement du trafic, profitant d’un rayon de braquage réduit pour se faufiler dans un petit « reteuteu » sympathique.
S’il est possible d’évoluer en ville (et en toute discrétion) à bas et moyens régimes, le petit moulin s’exprime vraiment que passé les 8.500 tr/min, en distillant de franches accélérations jusqu’à 13.500 tours/min.
Il peut alors frôler les 180 km/h compteur (157 km/h au GPS) ce qui le rend capable d’effectuer des trajets autoroutiers, avec des boules-quiess tout de même, car dans ces régimes-là, on finit par se lasser du fameux « cri du Ninja ».
C’est sur les petites départementales qu’on prend le plus de plaisir à son guidon : vive sur ses pneumatiques très fin, bien suspendu avec un combiné arrière réglable et une fourche saine, elle devient très amusante à mettre sur l’angle.
Et l’on se prend vite au jeu, tête dans la petite bulle, sécurisé par à un frein avant puissant et progressif.
(*) tarif 05/2008
François Barrois - 14/05/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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