Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Ligne craquante | - Selle en bois |
| + Caractère sportif et ludique | - Usage assez exclusif |
| + Belle finition | - Tarif élevé |
bonjour a tous quelqu un a une idee du tarif des entretien et la frequence
Moteur bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (101 x 62,4 mm) ;
Puissance maxi 115 ch (85 kW) à 9.000 tr/min ;
Couple maxi 9,9 m.kg (97 N.m) à 7.000 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (17x41)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (3,7) ;
Poids à sec 189 kg
Pratique Coloris blanc/orange ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Tarif (04/09) 13.170 €
Campée sur sa béquille latérale, la SM 990 R (pour Racing) présente un profil tout en angles vifs et lignes tendues qui n’est pas sans dégager une certaine harmonie... agressive. Le tout est souligné par le coloris orange de son cadre treillis. La « R » reprend exactement les caractéristiques techniques de la SM 990 standard, hormis des jantes (Marchesini) plus légères, traitées en alu forgé (2 kg de moins), des suspensions au débattement raccourci et un angle de chasse de la colonne de direction ouvert à 65,6° (contre 65,1° sur la SM).
C’est toujours avec quelques frissons (de plaisir) que l’on pose son postérieur sur la mince selle en bois à l’inconfort proverbial. Mais les premières vocalises rageuses du moteur, développant ses 115 ch, font vite oublier ce premier contact... rugueux.
La bête est prête à s’élancer sur le tracé tourmenté et vallonné du circuit du sud du Portugal, qui met d’ailleurs tout de suite en valeur l’équilibre et l’agilité de la machine.
Il suffit d’empoigner le grand guidon pour basculer et placer la moto à la corde, et la rigidité de la partie-cycle fait le reste.
Les suspensions WP, tarées très dur, expriment leur véritable potentiel dans la grande cuvette que l’on prend à fond et qui débouche... sur le ciel, avant de se refermer sur un virage à angle droit ! À ce propos, merci les freins Brembo 4 pistons, à la puissance phénoménale, et qu’il suffit d’activer avec seulement deux doigts.
Verdict. Au bout de quelques tours dans ce tourniquet portugais, la 990 SMR confirme sa vocation de pistarde facile et amusante à emmener. Il reste qu’à 13.170 €, le plaisir d’enquiller fort a dorénavant un prix.
Philippe Pinard - 07/04/2009
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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