Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Qualité de fabrication | - Vibrations à haut régime |
| + Équipements | - Aspects pratiques |
| + Comportement routier | - Tarif… |
La présentation 2008 de la KTM 690 Duke
Les autres essais KTM présents sur le site
Voir aussi notre article 2006 sur l’avenir selon KTM
L’essai complet de la KTM 690 Duke dans le numéro de mars de Moto Magazine
(données constructeur)
Moteur Type monocylindre refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 654 cm3 (102 x 80 mm) ; Puissance maxi 65 ch (48 kW) à 7.500 tr/min ; Couple maxi 6,8 m.kg (67 N.m) à 5.500 tr/min ; Alim./depollution injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque ø 320 mm (4 opp.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 240 mm (1) ; Reservoir (réserve) 13,7 litres (2) ; Poids 148,5 kg
Pratique Coloris orange, blanc ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 8.850 €
Le look décalé de la Duke fait tourner les têtes et, comme tout roadster sportif, il dégage une impression – justifiée – de puissance. Mais la « Katoche » ne mise pas que sur sa plastique pour séduire. Elle est équipée d’éléments que l’on trouve habituellement sur les modèles haut de gamme : aluminium omniprésent, leviers associés à des maîtres-cylindres à pompe radiale, qualité de fabrication sans reproche… Hélas, cette dernière est noyée sous un habillage plastique, certes bien ajusté mais trop proche de l’esprit enduro cher à la marque.
Le vibratoire mono de 640 cm3 est remplacé par le bouillant 690 cm3, présenté l’an passé sur la version SM. Le bouilleur « cogne » toutefois en dessous de 3.500 tr/mn.
Au-delà, il pousse avec entrain, sans marquer de pause jusqu’à la coupure (8.000 tr/min). Ce qui permet à la Duke d’atteindre 200 km/h en pointe (et en Allemagne, bien sûr).
Disposant d’un seul arbre à came, le mono est assisté d’un arbre d’équilibrage qui contient les vibrations sous 6.000 tr/min. Mais passé 6.500 tr/mn, on regrette l’excès de vibrations. Bien sûr, sous réserve de jouer allégrement du sélecteur, c’est sur routes viroleuses que le caractère démonstratif du mono s’exprime vraiment bien. Notons qu’un système de programmation de la courbe d’allumage permet de faire varier ce caractère, de sage à très joueur (trois positions).
La selle est étroite – mais de faible épaisseur, donc le fessier souffre –, l’assise accueillante, le buste légèrement basculé sur l’avant : aux commandes, on se sent immédiatement à l’aise.
Côté comportement, l’autrichienne, qui rejoint la Yamaha MT-03 dans le club très fermé des roadsters monocylindre, se plaît à enchaîner les virages : elle est simple à placer sur l’angle. Bien suspendue par ses amortisseurs WP, la Duke aborde les petites routes en confort. Et elle est très efficacement freinée par le simple disque avant.
Verdict. La Duke dipose de solides arguments pour séduire. Un monocylindre puissant et joueur, une partie-cycle largement dimensionnée et un équipement de très bonne facture… Mais le prix s’en ressent : 8.850 €.
Salé pour une moto qui n’aime pas les voies rapides et n’offre aucun aspect pratique.
Etienne Garcin-Marrou - 28/02/2008
Jamais une hypersport ne s’était autant rapprochée d’une moto de course. La RSV4 APRC SE (pour Special Edition), dotée d’assistances électroniques dernier cri, repousse encore les limites. Du tout bon sur piste ! Mais du très cher et d’une utilité fort limitée au quotidien… et en 100 ch.
Moto Guzzi prépare une nouvelle California pour 2012. Lors de la présentation Piaggio dans un salon professionnel à Monte-Carlo, le 27 janvier dernier, la firme de Mandello crée la surprise.
Soucieuse de pérenniser le succès de sa Z 750, Kawasaki en présente une version racing aux suspensions de meilleure facture. Si la réalisation s’avère sérieuse et marque une vraie différence avec le modèle de base, ce nouvel atout ne compense pas une conception de partie-cycle déjà ancienne…
À l’image du petit 883, le Sportster 1200 tient parfaitement son rang, tant en termes de finition que de fiabilité ou de... tarif ! Pour récupérer sa mise à coup sûr lors d’une revente ultérieure, éviter scrupuleusement les machines modifiées.
Exclusive et radicale, la 900 Super Sport a été l’une des premières vraies motos sportives des seventies. Une machine aussi performante que passionnelle, à laquelle Ducati doit beaucoup de sa notoriété.
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance