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Cylindrée
Quelle que soit l’utilisation prévue (ville, route, autoroute, solo, duo) la BMW K 1200 GT sait tout faire avec brio et peut légitimer le statut de meilleure GT « à l’européenne » du moment.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Tenue de route | - Poids tout pleins faits |
| + Confort et protection | - Bridage frustrant |
| + Suspension pilotée (option) | - Liste d’options |
Je n’ai pas encore eu l’occasion de l’essayer mais apparemment c’est une belle machine. Au premier coup d’œil elle dégage une impression de confort due sûrement à son gros gabarit.
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Occasion BMW K1200 GT/RS (1996 - 2005)
Présentation BMW K 1200 GT (2003)
Essai solo BMW K 1200 RS (2001)
Essai solo BMW K1200 S
Essai solo BMW R 1200 RT
Moteur Type 4 cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;Cylindrée (al. x cse) 1157 cm3 (79 x 59 mm) ; Puissance maxi Ch (kW) 107 ch (78 Kw ) à 9 500 tr/min ; Couple maxi m.kg (N.m) 11 m.kg (110 N.m) à 7 750 tr/min ; Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) Intégral ABS EVO version partiellement intégrale ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 294 mm (2 juxt.) Intégral ABS EVO version partiellement intégrale ; Réservoir (Réserve) 24 litres (4) ; Poids à sec 249 Kg ; poids en ordre de marche, tous pleins faits 282 kg (source BMW).
La BMW K 1200 GT adopte le nouveau châssis en aluminium équipé du train avant Duolever et du Paralever « EVO » pour l’arrière. Le 4 cylindres est monté en position transversale et la machine est équipée d’un carénage intégral qui offre une protection impériale. Le guidon peut se régler en hauteur sur 40 mm et la selle passer de 820 à 840 mm.
En ville, suspension pilotée ESA en mode « confort », l’exercice n’est qu’une formalité malgré un gabarit respectable. Le rayon de braquage est satisfaisant et si le poids de la moto se fait plutôt oublier, la transmission n’est pas un modèle de douceur. Ce qui impose un savant dosage de l’embrayage et des gaz.
Sur départementales, l’ESA en mode « sport », cette BMW K 1200 GT est impériale sur l’angle et sa stabilité est tout bonnement incroyable eu égard à son poids. Les courbes s’enchaînent avec décontraction et confiance et le rythme s’accélère sans qu’on ait besoin de se battre avec la machine. Cette sensation de « contrôle total » est son plus sûr atout face à la concurrence. Le poids ne se fait sentir que lors des changements d’angle très rapides. Le couple vous extrait de virages avec vigueur sans avoir à jouer du sélecteur. Nul besoin d’aller taquiner la zone rouge.
La K 1200 GT est équipée de l’intégral ABS EVO version partiellement intégrale. Il permet de profiter pleinement des capacités dynamiques de la moto. L’ABS sait se faire discret et ne vient pas interférer avec le style de conduite du pilote.
Sur autoroute, le confort et la protection offerts frôlent la perfection. Bulle relevée en fonction du gabarit du pilote, chauffage de l’assise et des poignées, ESA en mode « normal » et régulateur de vitesse enclenché, on abat les kilomètres sans le moindre signe de fatigue, seul ou en duo. La bulle en position haute ne génère aucun remous parasite, ni de sensation de « poussée dans le dos ». Bref, la K 1200 GT fixe une nouvelle référence.
Axel Mellerin - 29/03/2006
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