Catégorie
Cylindrée
Icône des seventies, le Honda Dax 110 est désormais plagié par Jincheng en 50 et 125 cm3. Aussi fun que son prédécesseur, la finition chinoise n’est néanmoins pas analogue à la qualité japonaise.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur vif | - Finition |
| + Look d’époque | - Pneumatiques |
| + Tarif | - Insertion dans le trafic |
J’ai utilisé un JC 90 avec plaisir... lorsque le moteur consentait à démarrer : c’est donc la raison qui m’a poussé à m’en séparer, outre une consommation importante (3,7l/100 km) et donc une très petite autonomie !
(données constructeur Jincheng)
Moteur Type monocylindre horizontal refroidi par air, 4T, simple ACT,
2 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 124 cm3 (54 x 54 mm) ; Puissance maxi 11,6 ch (8,5 kW) à 8.500 tr/min ; Couple maxi 0,9 m.kg (8,9 N.m) à 7.500 tr/min ; Alim./depollution carburateur ø 27 mm/Euro 3
Transmission Démarreur électrique et kick ; Boite de vitesses à 4 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein av (étrier x pist.) 1 disque ø 160 mm (1) ; Frein ar 1 tambour ; Reservoir (réserve) 2,4 litres (0,5) ; Poids à sec 80 kg
Pratique Coloris noir, rouge, brun, bleu ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 1500 € (tarif 2008)
Importateur français (basé près de Marseille) de DAX semi-automatique Spigaou fait également fabriquer ces modèles en Chine, mais sous son propre nom et dans une autre usine, sur un cahier des charges légèrement différent du Jincheng et serait, selon Spigaou, plus exigeant.
Aussi, cette marque propose un DAX semi-automatique pour retrouver cette particularité du modèle Honda et supervise le montage à l’usine pour, dixit, garantir une qualité de fabrication supérieure (modèle exposé au JPMS).
Liste des modifications :
Jantes de 10 pouces boulonnées, cadre réservoir, large selle au ras du sol, échappement haut et chromé, les Chinois de Jincheng n’ont rien oublié des derniers Honda Dax pour « créer » leur JC.
Du coup d’œil général aux petits détails, on reconnaît immédiatement le deux-roues favori des camping-caristes des années 70. Seul le guidon « cornes de vache » de notre modèle d’essai diffère de ceux, repliables (disponible sur le 50), de l’inspirateur.
Au guidon, on a bien l’impression de chevaucher une petite légende. Très vite, le côté joueur de ce rase-mottes à la mécanique moderne prend le dessus : le mono 4-temps profite du poids plume de la bête (80 kg) et de ses petites roues pour délester l’avant à la moindre sollicitation des gaz.
La boîte courte à 4 vitesses, la vivacité de la partie-cycle et le gabarit permettent de se faufiler là où aucun autre deux-roues ne passe.
Mais c’est sans compter sur le peu de visibilité qu’offre ce type de machine, une fois dans le trafic : à 740 mm du sol, le JC disparaît presque sous son pilote, par ailleurs bien installé. Le klaxon doit donc être souvent sollicité.
Équipé d’un frein à disque avant mordant et d’un tambour satisfaisant à l’arrière, le JC part vite en dérapage en cas de freinage, car chaussé de pneus savonnette (de marque « Chi »). On n’ose alors imaginer une situation d’urgence à 120 km/h, la vitesse maxi au compteur.
Côté finition, oubliez la qualité de fabrication de la version originale : repose-pied et sélecteur de vitesses tordus après 200 km, bras oscillant en tôle emboutie, soudures aléatoires, chrome mal fini et peinture prédisposée à la rouille… le JC ne devrait pas avoir la longévité des derniers Dax.
Verdict. Confortable mais instable, amusant mais déstabilisant, moderne mais rétro, le petit jouet cultive les ambiguïtés.
Les utilisateurs avertis en tireront beaucoup de plaisir (éphémère), tandis que les débutants connaîtront vite à son guidon leurs premières grandes frayeurs. À réserver à son jardin.
Pour l’anecdote, la Mutuelle des Motards nous signale l’existence dans son fichier de véhicules assurés, la présence de 35 dérivés de Dax (50/70/90/110 et 125 cm3) sous 11 marques différentes ce qui prouve l’étonnant succès du concept Dax : Honda, Jincheng, Lifan, Linhai, Minico, Sky Team, Spigaou, Sumco, Tendance, TNT Motor, Zhenhua.
François Barrois - 20/02/2008
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Envoyer par email
Imprimer
