Présentation

Pour débuter, ces trois motos A2 Honda sont idéales, chacune à sa manière. La qualité de leur partie-cycle garantissait déjà une stabilité et une facilité de maniement saluées par tous lors de nos essais. Le nouvel amortisseur devrait encore améliorer les choses.

Côté moteur, les retouches du bicylindre vertical calé à 180° sont minimes mais bienvenues puisqu’elles favorisent le couple à mi-régime, l’essentiel sur ces engins. Les trois CB adoptent également un embrayage anti-drible et une nouvelle instrumentation LCD avec témoin de rapport engagé et indicateur de changement de rapport.

En matière de design, les trois affichent un caractère plus affirmé. La F gagne un guidon conique et des écopes plus larges alors que la R adopte des demi-guidons bracelets sous le té de fourche et un carénage plus enveloppant. Quant à la X, elle bénéficie désormais d’une jante de 19 pouces à l’avant et d’un débattement de suspension accru (150 mm à l’avant (+10 mm) et 135 mm à l’arrière) qui légitiment plus que jamais son appartenance à la famille trail.

De vraies motos, qui n’ont pas de réelles concurrentes dans cette cylindrée ! Dommage que ces évolutions, disponibles en janvier 2019, fassent toujours l’impasse sur la béquille centrale (toutefois disponible en option).

Fiche technique
Honda CB 500 X, F et CBR500R
Moteur : bicylindre en ligne à refroidissement liquide, 4 soupapes par cyl, 471 cm3, 48 ch à 8600 tr/min, 4,3 m.kg à 7000 tr/min. Poids tpf : 196 kg (X), 189 kg (F), 192 kg (CBR). Réservoir : 17,1 l (F et CBR), 17,7 l (X). Hauteur de selle : 830 mm (X), 785 mm (F et CBR). Coloris : rouge, noir, blanc. Tarif : 6 200 € (F), 6 500 € (X et R).

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