Depuis le 1er janvier 2008, toute la gamme Honda est montée avec les différents systèmes de freinage couplé (CBS et dual CBS) et d’anti-blocage (ABS). Désormais, une étape est franchie puisque même les scooters 125 comme le S-Wing en sont équipés.
Honda mise toute sa politique de développement du 2-roues sous le signe de la sécurité, notamment à travers des stages de formation de ses moniteurs à travers le monde entier (voir le reportage sur Safety Japan en 2006).
Toujours avec le même objectif, le premier constructeur nippon de deux-roues motorisés mise, depuis 2005, sur ses différents systèmes d’assistance au freinage (CBS et Dual-CBS et ABS).
Résultat, toutes les motos de la gamme devraient recevoir un de ces systèmes d’ici 2010.
Démocratiser l’ABS
Pour l’instant, seuls les modèles hypersports comme le 600 CBR et le 1000 CBR échappent à cette règle, mais plus pour longtemps.
« Nous voulons démocratiser les systèmes d’assistance au freinage, avec un plafond de 1000 € pour toute la gamme des 1000 cm3 et 600 € pour les moyennes cylindrées (600 cm3) », explique Bruno Chemin, responsable du service communication de Honda.
Loin d’imposer le CBS (Combined Braking System) par des méthodes de marketing agressif, le réseau des concessionnaires a toujours laissé le choix au client en proposant le modèle de moto « standard » et sa rivale version « freinage assisté ». Et cela marche !
Bonjour a tous ! Je suis assez etonne des avis contre ABS ... sur route ouverte. je trouve que c est un GRAND pas pour la securite du motard. les freinages ABS sont tres perfectionnes, j ai un k1200s et j ai pour le moment jamais "active" involontairement l abs mais le savoir la ca me (...)
Endurance 2009 : première moto ABS engagée en compétition
Les Honda Day’s ouvrent le circuit Paul Ricard
Optimiser ses freinages
Notre dossier freinage/évitement : 4 best-sellers nippons face à l’urgence (Vidéo à l’appui)
Notre comparatif de freinage entre 4 types d’autos et plusieurs motos (Vidéo à l’appui)
Commandez en ligne le test des "Stages de perfectionnements route et de pilotages moto" paru dans Moto Magazine
Voir aussi notre test sur les "Plaquettes de freins" testées au labo et sur route
[N’oubliez pas non plus de consulter notre hors série "Mécanique : l’entretien courant à portée de tous !"
Commandez en ligne notre dossier Freinage
• 4 systèmes ABS comparés sur route et sur circuit
• BMW K 1200 GT
• Honda 1300 Pan European
• Yamaha 1300 FJR
• Ducati ST4s
L’ABS est désormais passé dans le langage courant et désigne le système d’anti blocage des roues en cas de freinage d’urgence. Cette appellation est en fait d’origine allemande (Antiblockiersystem) puisque c’est Bosch qui l’a commercialisé le premier en 1978 sur les Mercedes de classe S puis sur les BMW série 7. Mais, le tout premier système d’anti blocage hydraulique de freins a été inventé par Gabriel Voisin, un des pionniers de l’aviation dans les années 20. (Cocorico).
La première moto a être équipée d’un système ABS est la BMW K1 en 1988.
Les systèmes CBS et Dual CBS (Combined Braking System et Double Système de Freinage Combiné) sont l’apanage de Honda. Grosso modo ce sont des systèmes mécaniques d’assistance au freinage (donc sans électronique) qui répartissent le freinage à l’avant et à l’arrière d’une moto ou d’un scooter via une valve de décharge. Dans le cas du Double système de freinage Combiné, l’action du levier de frein droit et de la pédale de frein répartit la puissance de freinage sur 9 pistons (6 à l’avant et trois à l’arrière).
Pour simplifier le CBS est plutôt destiné aux petits scooters et aux customs et le dual CBS est monté sur les maxi scooters et les grosses routières.
Ainsi, depuis 1993, avec l’introduction du premier système d’assistance au freinage (notamment sur la CBR 1000 F), « les ventes de machines équipées du CBS/ABS ont été multipliées par un facteur 10. De 1100 véhicules en 2003, on est passé à plus de 10.500 en 2007. (…) Honda n’est pas l’inventeur de l’ABS, mais il veut le démocratiser. »
Désormais Honda franchit une étape puisque, après l’installation des systèmes CBS-ABS sur les maxi scooters comme le silverwing 600 en 2003 ou le NSS 250 Forza en 2005, le tout nouveau S-Wing 125 (Juin 2007) se voit équipé à son tour. « On a décidé d’équiper nos « petits » scooters de l’ABS, par ce que nous nous sommes aperçus que nous vendions des tonnes et des tonnes de plaquettes de freins arrière sur les scooters 125cm3. »
Normal, la nouvelle clientèle de ces engins vient de la voiture et n’a pas le réflexe des motards qui consiste d’abord à utiliser le frein avant. « C’est contre nature, parce que les gens ont naturellement peur de bloquer la roue avant. Cela nous est tous arrivé petit, en faisant du vélo », explique Bruno Skotnicki instructeur technique.
C’est donc en s’inspirant de la psychologie du conducteur moyen, que Honda a décidé de franchir le pas en équipant ce répartiteur de freinage sur les petites cylindrées urbaines.
Des enseignants à la conduite pour caution
Parallèlement à la commercialisation pure, Honda s’est associé avec le groupe ECF (École de conduite française) pour faire la démonstration de l’efficacité du système anti-blocage, et ce depuis 4 ans.
Sur une piste mouillée ou recouverte généreusement de sable, une moto équipée de roues stabilisatrice fait un freinage d’urgence sur une piste d’essai du circuit Paul Ricard : la sanction tombe immédiatement, c’est le tête à queue assuré.
Ensuite un moniteur réalise la même opération avec une moto équipée CBS/ABS. Et un 1800 Golwing lancé à 60 km/h s’arrêtant sans faillir sur une piste glissante comme du verglas, ça laisse tous les spectateur bouche bée.
Néanmoins, si le CBS/ABS est un indéniable succès technique, Michel Millet, responsable moto du groupe ECF, marque tout de suite les limites de ce système : « On n’apprend pas à freiner avec le système ABS, il est là comme système passif ; le jour où le motard a une déficience, l’ABS doit y suppléer. » Point.
Pour Michel l’exercice du freinage sur une moto doit rester classique avec une répartition 2/3 à l’avant et 1/3 à l’arrière, car « 80% du parc moto est encore sans ABS ».
Thierry Leconte - 17/03/2008
Produit par la marque allemande Büse, le blouson Nardo est testé par la rubrique conso de Moto Magazine (n°287 mai 2012)
BMW Motorrad est le seul constructeur à proposer une gamme complète de vêtements techniques (cuir, textile, été, hiver, sous-vêtements, etc.) conçue par ses équipes. Une démarche qui mérite le coup d’œil. Présentation.
Parmi les produits testés ce mois-ci (mai 2012 ) par Moto Magazine, le casque intégral dit sportif Kiwi K700 C, bien que non dépourvu de qualités, a laissé nos essayeurs quelque peu insatisfaits...
Dans Moto Magazine de mai 2012 (n°287), les essayeurs de la rubrique Consomotards ont comparé 9 paires de bottes racing pour un usage mixte circuit/route. Présentation du dossier en vidéo.
En fouillant sur Internet, dans une casse moto, chez un concessionnaire... Réaliser des économies sur le prix des pièces détachées, c’est possible, mais à quel prix ? Moto Magazine n°287 mène l’enquête.
Voir tous nos articles Conso.
Envoyer par email
Imprimer
