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Cylindrée
Après la lignée des Shadow, ce custom change de cap en empruntant la philosophie minimaliste du Harley Sportster. Mais la vraie sensation est plutôt à chercher du côté du prix, imbattable : 6590 €.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Tarif très attractif | - Ergonomie selle/repose-pieds |
| + Simplicité et accessibilité | - Puissance et autonomie un poil justes |
| + Finition soignée |
Retrouvez l’essai papier de la VT 750 S dans Moto Magazine de juillet/août 2010
Perso, ayant rouler sur 8.83, certes c’est pas du H.D, mais cette petite meule n’est pas "laide" de plus le moteur c’est celui de l’africa V52°, donc inusable, une bécane très économique avec un entretien facile pour tous...... Vu la conjoncture actuelle je la trouve carrément bien (...)
(données constructeur)
Moteur bicylindre en V à 52° ref. par eau, 4T, 1 ACT, 3 soupapes par cylindre ;
Cylindrée 745 cm3 (79 x 76 mm) ; Puissance 44 ch à 5500 tr/min ;
6,3 m.kg à 3250 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses à 5 rapports ; transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque, 296 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 tambour 180 mm ; Réservoir (réserve) 10,7 litres (n.c.) ; Poids à sec (tous pleins faits) n.c. (232 kg)
Pratique Coloris gris anthracite ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix 6590 €
Une moto low cost signée Honda, c’est possible. Mais cette « S » arbore des carters en plastique chromé, se pare d’un unique coloris gris et abandonne l’ABS de l’ancienne Shadow. Le freinage se contente d’un brave tambour et d’un unique disque à l’avant. Les réglages de fourche ou des leviers brillent également par leur absence. La « S », c’est du… simple !
Prise en main
La VT 750 n’a pas pour autant été conçue au rabais et se montre très accueillante une fois en selle (hauteur 750 mm). Sa roue avant de 19 pouces (21 sur la Shadow) offre une meilleure maniabilité en évolution lente et ses repose-pieds décalés vers l’arrière une assise plus naturelle.
Côté motorisation, rien de nouveau. Le bloc-moteur développe toujours 44 ch à 5 500 tours avec une absence de sensations proverbiale. Tout juste ressent-on une légère poussée sur le 3e rapport entre 80 et 100 km/h et jusqu’à 120 km/h en 4e. Le bicylindre faiblit à partir de 140, sa vitesse de croisière, mains accrochées au large guidon et tibia droit plaqué contre le couvercle de la boîte à air.
À ce rythme, elle aurait mérité une selle plus enveloppante pour caler les fesses et des repose-pieds encore plus en arrière pour y prendre appui !
Heureusement, les suspensions réglées souples amortissent convenablement, même si les combinés arrière garantissent des coups de raquettes sur les sections vraiment mal carrossées. Le freinage répond quant à lui au cahier des charges de la machine, le tambour officiant en honnête ralentisseur et le disque avec beaucoup de progressivité.
Verdict
Refonte esthétique autour d’une mécanique éprouvée mais sans surprise, ce Sportster à la sauce Honda vient se positionner sur le segment des « doux » roadsters comme la Triumph Bonneville America ou la Harley 883 custom… mais à un tarif défiant toute concurrence. Et c’est bien dans ce prix attractif que réside la qualité majeure de la VT 750 S.
Philippe Pinard - 07/07/2010
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