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Cylindrée
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + La gueule | - L’ergonomie |
| + Le plaisir de rouler dessus | - Les chromes en plastoc |
| + Le moteur et la transmission | - La puissance, un poil juste |
Retrouvez dans Moto Mag de mars 2010 (n°265) l’essai de la Honda VT 1300 CX
slt all moi je suis l’heureux proprio de ce low ride version japan et j’en suis très content premier point fort sa freine et pour un custom c’est rare puis sa penche plutôt bien et tenu de route sa va ! après avoir vu pas mal de mes potto en galère avec leurs hd même dernier modèle j’avais pas (...)
(données constructeur)
Moteur bicylindre en V à 52° ref. par eau, 4T, 1 ACT, 3 soupapes par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 1312 cm3 (89,5 x 104,3 mm) ; Puissance maxi 58 ch (43 kW) à 4250 tr/min ; Couple maxi 10,9 m.kg (106 N.m)
à 2250 tr/min ; Alim./dépollution injection Ø 38 mm/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 336 mm (2 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 296 mm (simple piston.) ; Réservoir (réserve) 12,8 litres (n.c.) ; Poids à sec 303 kg
Pratique Coloris bleu, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix 14.990 €
Pour l’équivalent esthétique, il faut piocher chez les "builder" américains, pas au même tarif : la moindre machine "made in USA" de ce type (Saxon, Big Bear, etc.) coûte plus
du double !
Avec une selle de 67 cm du plancher des vaches, tous les gabarits trouveront leurs marques… Mais si le fessier est bas, les extrémités des membres sont loin devant ! Cependant la mise en route du tournebroche réserve une bonne surprise : le son est sourd, grave, et la mélopée issue de son calage flatte les oreilles, miam !
En ville, la Fury n’est pas la compagne idéale : entre un empattement d’autobus et un angle de fourche qui confine à la caricature, difficile de se faufiler. Le rayon de braquage est immense, et la moto « tombe » à chaque coin de rue. Ce qu’il lui faut, c’est de la belle route large. Car elle roule bien, cette Fury : le moteur est performant (et l’injection parfaite) pour l’usage auquel elle se destine, le châssis sain et d’une stabilité rassurante, le freinage puissant (surtout l’arrière, un vrai bon ralentisseur)...
Des défauts ? Oui, quelques-uns… Une suspension arrière plus raide qu’un passe-lacet, une garde au sol digne d’une Formule 1 à effet de sol des années 70, une omniprésence de « chrome-plastique » et des roues à bâtons qui cassent un peu le style général de l’engin. Voilà tout.
Verdict. Pour une fois qu’un constructeur généraliste lance une machine aussi particulière et à un tarif correct (14.990 €), il serait dommage de faire la fine bouche. Rouler au guidon de la Fury a été un plaisir de tous les instants. Et puis, question dégaine un peu « bad boy », difficile de trouver mieux dans le monde du custom nippon !
Axel Mellerin - 09/03/2010
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