Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + La gueule | - L’ergonomie |
| + Le plaisir de rouler dessus | - Les chromes en plastoc |
| + Le moteur et la transmission | - La puissance, un poil juste |
Retrouvez dans Moto Mag de mars 2010 (n°265) l’essai de la Honda VT 1300 CX
gloups....elle a de la gueule....c’est dommage que ce soit les mêmes clignos que ma première moto, une 600 shadow achetée 35000 balles quasi neuve en 1994...d’ailleurs, je trouve que l’esprit est le même : aucun aspect pratique, ligne très fine, très tape-à l’oeil, le proprio aura sûrement du mal à (...)
(données constructeur)
Moteur bicylindre en V à 52° ref. par eau, 4T, 1 ACT, 3 soupapes par cyl. ; Cylindrée (al. x cse) 1312 cm3 (89,5 x 104,3 mm) ; Puissance maxi 58 ch (43 kW) à 4250 tr/min ; Couple maxi 10,9 m.kg (106 N.m)
à 2250 tr/min ; Alim./dépollution injection Ø 38 mm/Euro 3
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 336 mm (2 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 296 mm (simple piston.) ; Réservoir (réserve) 12,8 litres (n.c.) ; Poids à sec 303 kg
Pratique Coloris bleu, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. Prix 14.990 €
Pour l’équivalent esthétique, il faut piocher chez les "builder" américains, pas au même tarif : la moindre machine "made in USA" de ce type (Saxon, Big Bear, etc.) coûte plus
du double !
Avec une selle de 67 cm du plancher des vaches, tous les gabarits trouveront leurs marques… Mais si le fessier est bas, les extrémités des membres sont loin devant ! Cependant la mise en route du tournebroche réserve une bonne surprise : le son est sourd, grave, et la mélopée issue de son calage flatte les oreilles, miam !
En ville, la Fury n’est pas la compagne idéale : entre un empattement d’autobus et un angle de fourche qui confine à la caricature, difficile de se faufiler. Le rayon de braquage est immense, et la moto « tombe » à chaque coin de rue. Ce qu’il lui faut, c’est de la belle route large. Car elle roule bien, cette Fury : le moteur est performant (et l’injection parfaite) pour l’usage auquel elle se destine, le châssis sain et d’une stabilité rassurante, le freinage puissant (surtout l’arrière, un vrai bon ralentisseur)...
Des défauts ? Oui, quelques-uns… Une suspension arrière plus raide qu’un passe-lacet, une garde au sol digne d’une Formule 1 à effet de sol des années 70, une omniprésence de « chrome-plastique » et des roues à bâtons qui cassent un peu le style général de l’engin. Voilà tout.
Verdict. Pour une fois qu’un constructeur généraliste lance une machine aussi particulière et à un tarif correct (14.990 €), il serait dommage de faire la fine bouche. Rouler au guidon de la Fury a été un plaisir de tous les instants. Et puis, question dégaine un peu « bad boy », difficile de trouver mieux dans le monde du custom nippon !
Axel Mellerin - 09/03/2010
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
À mi-chemin entre routières et sportives, les roadsters de petite cylindrée s’attachent à allier esthétisme et performances malgré une mécanique bridée. Un compromis difficile à réaliser, mais sérieusement négocié par Motor Hispania, qui présente sa KN1 sur le marché français. Roulez jeunesse !
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