Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Ergonomie | - Mécanique manquant de caractère |
| + Tenue de route | - Petits détails de finition |
| + Tarif bien placé |
HELLO, j’en ai une ( ABS) depuis 2 mois, et depuis que du bonheur, surtout quand celà tournicote.Conso raiso ( 6-6.5l),donc le plein vers les 250 kms,confort acceptable, elle m’a vite fait oublier ma CBF 1000 qui roulait pourtant très bien.A 54 ans je retrouve une seconde jeunesse avec elle, (...)
Retrouvez l’essai complet de la CB 1000 R dans Moto Magazine
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(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 999,8 cm3 (75 x 56,5 mm) ;
Puissance maxi 125 ch (106 en France) à 10.000 tr/min ;
Couple maxi 10 m.kg (100 N.m) à 8.000 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 36 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 44)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 256 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 17 litres (4) ;
Poids 217 kg
Pratique
Coloris vert, argent, noir, blanc ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix (tarif 2008) 10.300 € (10.900 € avec ABS-CBS) ;
Disponibilité juillet (standard) et août (CBS-ABS) 2008.
Pour son cadre, la CB 1000 R chipe le « Mono Backbone » à la dernière Hornet 600. Pour les freins, la fourche et le moteur, l’ancienne génération de CBR 1000 RR est mise à contribution.
Mais ces éléments sont adaptés à leur nouvelle affectation : cadre renforcé pour supporter le coffre du 1000 cm3, fourche plus souple et 4-cylindres retravaillé pour améliorer le couple à mi-régime.
Côté confort, la belle sait recevoir : selle fine mais d’une hauteur correcte (830 mm), distance des repose-pieds assurant une position relax, réservoir sans angle saillant, guidon qui tombe sous la main.
Angle de braquage correct et souplesse moteur, véritables atouts en ville, complètent le tableau. Idéal, l’usage d’un roadster étant fréquemment quotidien.
Pour l’autoroute, on s’en rend vite compte, la CB est bien un roadster sportif : c’est possible, mais c’est pas son truc ! Après le péage, sur petites routes à virages, bosselées en plus, elle montre son meilleur visage.
Neutre et très bien suspendue, elle laisse libre cours à un train avant précis à souhait. Honda a même très bien conjugué souplesse des suspensions et rigueur d’ensemble étonnante.
Le 4-cylindres attire moins d’éloges. Il souffre d’une personnalité trop effacée pour être admis au club des roadsters dits « de caractère ».
Creux sous les 4.000 tours, il donne le meilleur entre 4.000 et 8.000 tr/min (régimes les plus usuels, cela dit). Il finit les deux dernières graduations du compte-tours
(zone rouge à 10.000 tr/mn) sans l’explosivité d’un multicylindre aux origines sportives. Bref, on est frustré question sensations.
Verdict. Ambitieuse, cette CB 1000 R veut rattraper le récent retard de Honda sur le créneau des roadsters sportifs. Et la moto dispose d’arguments de poids côté partie-cycle : les ténors de la catégorie, comme la KTM Superduke ou la Triumph Speed Triple trouveront à qui parler.
Son tarif contenu (10.300 € en version sans CBS-ABS) est aussi un argument de poids. Reste un moteur certes souple, mais trop consensuel pour la catégorie.
Axel Mellerin - 30/04/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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