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Cylindrée
Cylindrée en hausse, partie cycle modifiée et lifting pour 2008 n’empêchent pas ce modèle-phare de Honda de garder son esprit originel de polyvalence et de facilité.
Modernisée et améliorée, la 700 Transalp poursuit sereinement une carrière débutée il y a 21 ans.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Performances générales en hausse | - Moteur discret |
| + Polyvalence totale | - Chambres à air |
| + Prix attractif | - ABS et béquille centrale optionnels |
Salut je l’ai essayé plusieurs fois. resultat, je vais l’acheter.
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(données constructeur)
Moteur
Type bicylindre en V à 52° refroidi par eau, 4T, simple ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 680,2 cm3 (81 x 66 mm) ;
Puissance maxi 60 ch (44,1 kW) à 7.750 tr/min ;
Couple maxi 6,1 m.kg (60 N.m) à 5.500 tr/min ;
Alim./dépollution injection ø 40 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 47)
Partie-cycle
Frein av (étrier à x pist.) 2 disques ø 256 mm (2 juxt./version ABS : 3 juxt.) ;
Frein ar (étrier à x pist.) 1 disque ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 17,5 litres (3) ;
Poids a sec 214 kg (version ABS : 219 kg)
Pratique
Coloris jaune, gris, rouge ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix 6.990 € (version ABS : 7.450 €)
(extrait de Moto Mag n°243, décembre 2007-janvier 2008)
Le bouilleur du XLV 2008 est étroitement dérivé de celui du Deauville. Il passe donc à 680 cm3, adopte une quatrième soupape par cylindre et est alimenté par injection, norme Euro 3 oblige.
La souplesse moteur est remarquable : la moto évolue sans à-coup ni cognement sur le ralenti et reprend dès 3.000 tr/mn en 5e (70 km/h). La hauteur de selle toujours raisonnable est un atout en ville.
L’évolution sur autoroute à vitesse légale se fait dans le confort grâce à la protection apportée, mais c’est le réseau secondaire qui révèle les bonifications de la machine. L’adoption d’une roue avant de 19 pouces (contre 21) et des suspensions affermies assurent le maintien du cap, même sur revêtement dégradé.
Le maintien de classiques jantes à rayons ne permet pas de monter des pneus tubeless. On se félicite de l’arrivée avec 2008 d’une version ABS-CBS.
Verdict. Face à des concurrentes comme les Kawasaki Versys et Suzuki V-Strom, on s’attendait à une révolution technique de la part de la vieillissante XLV pour se mettre à la page.
Elle s’est contentée d’une amélioration de son comportement dynamique, d’un gain de puissance et d’un lifting notable, tout en gardant la polyvalence et la facilité qui ont fait son succès. Une formule qui devrait continuer à fonctionner.
Didier Bouard - 28/11/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
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