Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Performances générales en hausse | - Moteur discret |
| + Polyvalence totale | - Chambres à air |
| + Prix attractif | - ABS et béquille centrale optionnels |
je posséde un 700 depuis 4 mois et 5000 kms au compteur... Super moto à la finition et à la fiabilité honda, avec en plus un caractère moteur en nette hausse je trouve... Essayez là vous verrez. Par contre j ai un problème au niveau de la partie cycle, et récemment, un magasine moto relevait (...)
La présentation de la Honda 700 Transalp 2008 au Mondial du deux roues
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(données constructeur)
Moteur
Type bicylindre en V à 52° refroidi par eau, 4T, simple ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 680,2 cm3 (81 x 66 mm) ;
Puissance maxi 60 ch (44,1 kW) à 7.750 tr/min ;
Couple maxi 6,1 m.kg (60 N.m) à 5.500 tr/min ;
Alim./dépollution injection ø 40 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 47)
Partie-cycle
Frein av (étrier à x pist.) 2 disques ø 256 mm (2 juxt./version ABS : 3 juxt.) ;
Frein ar (étrier à x pist.) 1 disque ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 17,5 litres (3) ;
Poids a sec 214 kg (version ABS : 219 kg)
Pratique
Coloris jaune, gris, rouge ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix 6.990 € (version ABS : 7.450 €)
(extrait de Moto Mag n°243, décembre 2007-janvier 2008)
Le bouilleur du XLV 2008 est étroitement dérivé de celui du Deauville. Il passe donc à 680 cm3, adopte une quatrième soupape par cylindre et est alimenté par injection, norme Euro 3 oblige.
La souplesse moteur est remarquable : la moto évolue sans à-coup ni cognement sur le ralenti et reprend dès 3.000 tr/mn en 5e (70 km/h). La hauteur de selle toujours raisonnable est un atout en ville.
L’évolution sur autoroute à vitesse légale se fait dans le confort grâce à la protection apportée, mais c’est le réseau secondaire qui révèle les bonifications de la machine. L’adoption d’une roue avant de 19 pouces (contre 21) et des suspensions affermies assurent le maintien du cap, même sur revêtement dégradé.
Le maintien de classiques jantes à rayons ne permet pas de monter des pneus tubeless. On se félicite de l’arrivée avec 2008 d’une version ABS-CBS.
Verdict. Face à des concurrentes comme les Kawasaki Versys et Suzuki V-Strom, on s’attendait à une révolution technique de la part de la vieillissante XLV pour se mettre à la page.
Elle s’est contentée d’une amélioration de son comportement dynamique, d’un gain de puissance et d’un lifting notable, tout en gardant la polyvalence et la facilité qui ont fait son succès. Une formule qui devrait continuer à fonctionner.
Didier Bouard - 28/11/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Honda 700 Transalp