Catégorie
Cylindrée
Pratiquement tout, sauf l’architecture moteur, diffère de la précédente version. Le changement le plus radical et le plus intéressant concerne la partie-cycle.
Le cadre "tout alu" est bien sûr plus léger et de transférer plus de poids vers l’avant. Le bras oscillant est désormais lui aussi en aluminium et la fourche voit son diamètre augmenter. Taille des disques mise à part, le dispositif de freinage est similaire à celui de la VFR Dual-CBS 2002.
Le niveau de finition est exemplaire, autant dans les ajustages que dans le positionnement des éléments.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Équipement et finition | - Prix d’achat |
| + Souplesse moteur | - Bulle "manuelle" en version standard |
| + Maniabilité | - Stabilité à haute vitesse |
Pan-European [version ABS]
Moteur
Moteur 4 cylindres en V à 90 ° long., 2 ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Alésage x course 78 x 66 mm
Cylindrée 1 261 cm
Rapport volumétrique 10,8 : 1
Alimentation injection électronique PGM-F1
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8 000 tr/min
Couple maxi 12,7 m.kg (125 N.m) à 6 000 tr/min
Allumage transistorisé géré par microprocesseur
Démarrage électrique
Transmission
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission finale par cardan avec amortisseur de transmission
Partie cycle
Roues avant et arrière en alliage d’aluminium coulé, à 3 bâtons
Pneus avant 120/70 ZR18M/C
Pneus arrière 170/60 ZR17M/C
Suspension avant fourche à assistance pneumatique de 45 mm, débattement : 117 mm
Suspension arrière monoamortisseur conventionnel, réglable en rebond et précharge, débattement : 120 mm
Frein avant double disque hydraulique diam. 310 mm avec étriers triple piston, Dual CBS et plaquettes métalliques frittées [Plus ABS]
Frein arrière simple disque diam. 316 mm avec étrier triple piston Dual CBS et plaquettes métalliques frittées [Plus ABS]
Dimensions / Poids
Dimensions (LxlxH) 2 282 x 935 x 1 332 mm (avec coffres)
Empattement 1 500 mm
Hauteur de selle 790 mm (+/- 15 mm de réglage)
Garde au sol 145 mm
Capacité total des réservoir : 29 litres dont 4 litres de réserve
Le réservoir conventionnel du haut a une capacité de 20,8 l, celui du bas, placé sous la selle, contient 8,2 l.
Poids à sec 281 kg [289 kg / ABS]
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Moteur coupé, son poids se fait sentir, même avec une meilleure répartition des masses. Il faut enclencher la première pour oublier le poids et constater sa bonne maniabilité à basse vitesse.
La prise en main ne pose pas de problèmes si l’on fait fi du gabarit de la moto. La selle est à moins de 800 mm et tout se passe en douceur, tant du côté du moteur que de la transmission.
Sur la machine équipée de la bulle électrique, la protection est à la hauteur des attentes. Même à bonne allure et avec la pluie qui ne cesse de tomber, on est au sec et bien chauffé par le moteur qui a du mal à évacuer sa chaleur au niveau des jambes (un handicap l’été ?). En revanche, les gouttes d’eau ont du mal à s’évacuer de la bulle et gênent la vision.
La moto se conduit avec fermeté mais sans exagération et elle se révèle même relativement agile dans les enchaînements rapides.
La stabilité en courbe quant à elle ne souffre d’aucun reproche tant que le revêtement reste bon. Dans le cas contraire et avec une conduite plus sportive, une franche tendance à sortir du virage est perceptible. Les causes sont diverses et vont de la suspension arrière un peu trop freinée dans sa détente au poids important de l’ensemble.
Il vaut mieux profiter du paysage, de la bonne position de conduite, de l’excellent travail des suspensions ou du confort général malgré une selle un peu ferme.
Plus coupleux et rempli que l’ancien, le moteur offre certes un peu plus de sensations mais sans plus. Tout se passe de manière linéaire, sans aucun sursaut mis à part un caprice à 5 500 tr/min, régime auquel il s’emballe un peu. La boîte est ferme, précise et bien étagée.
A 130 km/h compteur, le moteur de la Pan tourne à seulement 4 500 tr/min et le silence de fonctionnement est remarquable. Pas de vibrations tant au niveau des poignées que des repose-pied.
Un petit mot sur la consommation pour finir : elle a été pendant cet essai de 7,8 litres pour 100 km. Si l’on se réfère à la contenance de 29 litres des deux réservoirs, cela procure une autonomie de 372 km.
Francesco Scuderi - 01/03/2002
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