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Cylindrée
Dernier-né de la famille scooter 125 GT, le Honda S-wing prend la relève de feu le Pantheon. Soigneux mélange de mécanique éprouvée et d’esthétique automobile, « l’aile argentée » japonaise propose une version dotée d’un freinage ABS combiné : déroutant... de sécurité !
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Freinage intuitif | - Plancher étroit |
| + Confort global | - Vitesse maxi réduite |
| + Motorisation vive | - Ouverture et capacité du coffre ! |
Aspect positif : l’ABS combiné Pour le reste on a droit à la même chose qu’auparavant, 4 L/100 pour faire avancer ça ... il va falloir que les ingénieurs se cassent un peu plus la tête pour imaginer les scooters du futur. Le Scoot est l’animal des villes, il devra être silencieux, sobre et peu (...)
Voir le livre : Deux-roues en ville
"Indispensable pour tous ceux qui roulent en milieu urbain"
Moteur :
Type : monocylindre 4-temps, simple arbre à cames, refroidissement liquide
Puissance : 13 ch
Transmission : automatique centrifuge -
Poids (à sec) : 156 kg
Freinage :
Av – disque, Ø 240 mm
Ar – disque, Ø 220 mm
Réservoir (réserve) :
9,4 litres (2 litres)
Coloris : rouge, gris, noir
Vitesse réelle (vitesse compteur) :
(50) 50 km/h - (90) 88 km/h
Vitesse maxi :
105 km/h (compteur 110 km/h)
Accélération :
0 à 50 km/h : 5,7 secondes
Garde au sol : 15 cm
Consommation :
3,7 litres/100 km, soit 27 km/litre
Autonomie moyenne : 240 km
Prix : 4 000 euros sans ABS
4 500 avec ABS
Regard de SUV, poupe rappelant les breaks SW, les lignes du S-wing semblent directement issues de l’univers automobile. Du bloc optique aux rétroviseurs, en passant par le tableau de bord, la trappe à essence ou le petit coffre, tout a été étudié pour faciliter la transition de quatre à deux roues.
Rassurant, le S-wing l’est déjà à l’arrêt grâce à sa faible hauteur de selle (776 mm), ses béquilles latérale et centrale faciles à utiliser, son guidon légèrement reculé, ses larges rétroviseurs et son instrumentation complète. Le tout est assemblé et fini avec
un soin particulier.
Dès les premiers tours de roues, le Honda sait se montrer docile. Confortablement assis, les pieds contre le tunnel ou sur les repose-pieds avancés (trop proches pour les grandes jambes), le S-wing se place en virage avec la même aisance que son prédécesseur (le Pantheon), et ce malgré les 160 kg en mouvement.
Les suspensions, souples à l’avant, mais un peu raides à l’arrière (réglables), lui confèrent une tenue de route sans reproche.
Propreté et sobriété
Le moteur alimenté par injection est nerveux et disponible. Le monocylindre répond aux normes antipollution les plus sévères (Euro 3) et consomme moins de 4 litres aux 100 km.
Il mène efficacement le vaisseau jusqu’à
110 km/h sans faiblesse, tant en accélération qu’en reprise. Vif en ville et sur les trajets périurbains, il avoue hélas rapidement ses limites sur autoroute. La protection apportée par le pare-brise est efficace pour les conducteurs de moins de 1,80 m.
Le S-wing est doté d’un système de freinage combiné de type CBS, auquel on peut ajouter un ABS en option (450 !). Une recette propre à Honda, qui se révèle efficace et extrêmement rassurante, particulièrement sur chaussée humide.
Verdict
Confortable et bien fini, le S-wing valorise son propriétaire et sa conduite grâce à un comportement sain et une ligne chic. Le sentiment de sécurité apporté par la version ABS/CBS lui confère le plus grand intérêt, mais sa motorisation pensée pour la ville limite son champ d’action face à une concurrence plus véloce.
Il s’agit d’un système de freinage combiné, qui répartit
idéalement les forces de freinage entre l’avant et l’arrière.
En actionnant la commande de frein arrière, le circuit
de freinage agit aussi sur le disque de frein avant.François Barrois - 18/08/2009
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