Réponse tardive de Honda à la vogue des racer replica lancée par la Suzuki 750 GSX-R en 1985, la CBR 900 RR va bouleverser la catégorie des sportives et établir de nouvelles références. Une moto qui a marqué son époque et qui, 20 ans plus tard, donne encore un réel plaisir à son pilote.

1992/1993

Avec la CBR 900, Honda révolutionne le concept de la super sport en associant une puissance digne des plus gros cubes de l’époque à un poids comparable à celui des meilleures 600. Qualités routières exceptionnelles, tenue de route, agilité, confort sont au rendez-vous malgré une position de conduite très typée. Les performances sont spectaculaires et le succès immédiat.
Technique : 70 x 58 mm, 893 cm3, 124 ch à 10.500 tr/mn, 4 carburateurs 38 mm, roue Av 16’, 185 kg à sec. Prix en 1992 : 67.980 F (13.900 € équivalent pouvoir d’achat 2011)

1994/1995

Honda se contente de soigner l’apparence et la qualité de construction de la Fireblade : silencieux en aluminium, couvre ACT en magnésium, support de carénage en alu, ajout de réglages en compression sur la fourche, tableau de bord remanié, présence d’un coffre sous la selle, nez de carénage et bloc optique redessinés etc. La finition s’améliore sans grever le poids.
Technique : identique au modèle précédent ; Prix en 1994 : 75.000 F (13.900 € en équivalent pouvoir d’achat en 2011)

1996/1997

Première évolution significative. La cylindrée augmente de 25 cm3 et la puissance de 4 ch. Le travail sur le moteur (embiellage et alternateur allégés, allumage digital, boîte et sélection revues) et sur la partie-cycle (cadre et bras oscillant renforcés, dessin de la suspension arrière) est profond. La position de conduite est plus confortable (réservoir moins proéminent, guidons rehaussés). La CBR y gagne encore en agrément et en douceur.
Technique : 71 x 58 mm, 918,5 cm3, 128 ch à 10.500, 4 carburateurs, roue avant de 16’, 183 kg à sec. Prix en 1996 : 77.000 F

1998/1999

Selon Honda 80 % des composants ont été changés. Si le style extérieur reste proche, le carénage comme la selle ou le bloc optique ont évolué. Au plan moteur, nouvelle fonderie des cylindres, nouveaux carburateurs, et étagement de boîte revu. Côté partie-cycle, bras oscillant plus rigide, la suspension arrière modifiée. Les disques avant passent à 310 mm (au lieu de 296) et la chasse a été augmentée de 5 mm. La position de conduite est de nouveau changée. C’est la dernière Fireblade du XXe siècle, la plus aboutie en attendant la suite.
Technique : 71 x 58 mm, 918,5 cm3, 130 ch à 10 500, 4 carburateurs, roue avant de 16’, 180 kg à sec. Prix en 1998 : 74.000 F

Particularité du modèle 98 : Les modèles 1998 portent à l’intérieur gauche du carénage la signature de Tadao Baba accompagnée de cette citation : « For the people who want to know the meaning of light weight. » (Pour ceux qui veulent savoir ce que veut dire légèreté).

2000/2001

La moto est 100 % nouvelle tout en respectant à la lettre la philosophie originelle de la Fireblade. Le moteur est plus compact et avancé au maximum dans le cadre, la cylindrée passe à 929 cm3, l’admission (H-VIX) comme l’échappement (H-TEV) sont régulés, la puissance fait un bond spectaculaire, les carbus cèdent la place à l’injection, le cadre est du type « semi pivotless » avec un ancrage du bras oscillant solidaire du moteur et non plus de la structure principale, la roue avant passe à 17 pouces, une fourche inversée est adoptée, bref, c’est une nouvelle CBR qui part à l’assaut de la Yamaha R1. La puissance atteint 152 ch et le poids descend à 170 kg à sec.
Technique : 74 x 54 mm, 929 cm3, 152 ch à 11.000, injection, roue avant de 17’, 170 kg à sec. Prix en 2000 : 81.500 F (12.423 €)

2002/2003

Le carénage gagne en finesse, les lignes s’étirent. Techniquement, si la base est inchangée, les modifications sont nombreuses. La cylindrée passe à 954 cm3 et un gros travail a été effectué sur les frictions et le poids des pièces en mouvements. La puissance gagne 3 ch alors que le poids baisse de 2 kg. Côté partie-cycle, la rigidité du cadre a été revue, le montage de l’amortisseur est différent et le bras oscillant totalement nouveau pour une meilleure résistance à la torsion.
Technique : 75 x 54 mm, 954 cm3, 154 ch à 11.250, injection, roue avant de 17’, 168 kg à sec. Prix en 2002 : 12 990 €

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