Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Originalité et sensations | - Garde au sol |
| + Freinage | - Poids |
| + Courroie | - Selle et duo |
| - Aspects pratiques |
Le journaliste qui a essayé a rendu compte très précisément des qualités et défauts de cette Harley qui est avant tout magnifique. Je l’ai essayé à la concession de St Jean de Védas 34 pendant 40 minutes. J’ai pourtant une bonne moto, une TDM900 ABS..après cela vous n’avez (...)
la présentation de cette moto lors du mondial du 2 roues 2007 et le spich en vidéo de l’importateur
Les essais Harley du site
(données constructeur)
Moteur Type bicylindre en V à 45° refroidi par air ;
4T, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1202 cm3 (88,9 x 96,8 mm) ;
Puissance maxi 91 ch (67 kW) à 7.000 tr/min ;
Couple maxi 10,2 m.kg (100 N.m) à 3.700 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection /Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 292 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 260 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 12,5 litres (n.c.) ;
Poids à sec 250 kg
Pratique Coloris noir, orange, gris ; Garantie 2 ans pièces et M.O. (km illimité) ; Prix (tarif 2008) 11.395 € (noir), 11.595 € (orange et gris)
Si la ligne fait appel à l’histoire de la marque, tout comme le sigle Sportster année 50 dans la fonderie du carter, force est de constater la rupture en découvrant la fourche inversée, le bras alu et autres étriers à 4 pistons. Des éléments qui placent le XR sur un terrain plus propice pour taquiner le virolo, tout comme sa puissance portée à 91 chevaux.
En quête de nouvelle terre
La prise en main est assez instinctive même s’il faut gérer ses 250 kg, s’accoutumer à la clé de contact sur la colonne de direction et à la fermeté de l’embrayage. La selle basse et le guidon extra-large facilitent les premiers tours de roues tout comme la souplesse du moteur. Le twin monté sur silentblocs se manifeste par ses vibrations sous les 2000 tours et vous plonge direct dans l’univers Harley.
Une fois lancé, on ne profite que du meilleur : une poussée franche avec un bruit de boîte à air bien rauque et un coffre qui permet de croiser à 130-140. Au-delà, il faudra prendre la position dirt-track : bras fléchis, menton sur le réservoir et main gauche sur le tube fourche, en rêve …
La XR n’est en effet pas faite pour la vitesse, ni pour la pure attaque. Son châssis préfère l’enroulé rapide aux entrées sur les freins, d’autant que sa garde au sol est encore limitée.
Le poids conséquent impose aussi une certaine réserve en courbe, surtout sur les routes bosselées.
Le XR est un plutôt un super Sportster qu’une supersport prompte à l’ improvisation. Elle se glisse entre le Harley XL 1200 Roadster encore teinté custom et la Buell XB 12 S au châssis résolument moderne.
Le charme opère pourtant au fil des kilomètres lorsqu’on aime conduire sur le couple et encore prendre le temps de goûter les paysages. La mécanique est toujours généreuse en sensations et la partie-cycle rassure grâce à un freinage puissant et une tenue de cap sans surprise.
Verdict. Le XR se montre aussi attachant par sa mécanique que par son look malgré quelques détails de finition perfectibles. Elle n’est pas sans rappeler la Triumph Scrambler, mais avec un moteur plus vivant, une partie-cycle plus sûre et un prix plus élevé, 11500 euros ; ou encore une certaine Voxan Street Scrambler… Comme quoi elle joue bien dans la cour des européennes !
Jean-Pierre Théodore - 10/05/2008
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré. Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
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