Espace abonné

NOUS SUIVRE SUR LE WEB

flux RSS Motomag Nous suivre sur Facebook Twitter avec Motomag Google+ avec Motomag Chaîne YouTube Motomag

Abonnement et réabonnement à Moto Magazine et ses Hors-Séries

RECEVEZ LA NEWSLETTER

Etapes et hébergements Moto Magazine

 Petites annonces 

Questionnaire occasion

Promo Boutique

Vos blogs

Créer un blog


Casque d’âne

ANNUAIRE DES MOTARDS

Fédération Française des Motards en Colère

En ce moment vous discutez de

Voir tous les débats de Motomag


Articles les plus lus

Thèmes les plus populaires

1941/1941
1785/1941
1437/1941
1344/1941
1242/1941
754/1941
707/1941
680/1941
573/1941
569/1941
555/1941
547/1941
498/1941
466/1941
356/1941
342/1941
318/1941
313/1941
306/1941
304/1941
277/1941
274/1941
233/1941
213/1941
motomag.com
Essais

Harley-Davidson XR 1200
 Essai 

 

2008

Catégorie

Roadster

Cylindrée

1001 et plus
Harley-Davidson XR 1200

Inspirée par la fameuse XR 750 de flat-track, cette machine entend s’affirmer sur le terrain des roadsters par une conception mieux adaptée à l’Europe.
- Un challenge sur base de Sportster avec une ligne qui abandonne toute référence custom. Une première chez Harley.

Suite de l'article >>>

Pour Contre
+ Originalité et sensations - Garde au sol
+ Freinage - Poids
+ Courroie - Selle et duo
- Aspects pratiques
EN IMAGES

Commentez l'article (27 commentaires)

Bonjour à tous, Les goûts et les couleurs devant rester dans le domaine du subjectif, je ferai l’impasse sur ce sentiment. Je dis seulement que j’ai roulé sur beaucoup de machines aussi différentes les unes que les autres ( Yamaha V-Max- BMW R100/7- Aprilia Starck- Moto-Guzzi 850 le Mans 1, etc) Je (...)

Dernière petite annonce Harley-Davidson

Voir LA COTE

VOTRE DEVIS D'ASSURANCE EN LIGNELe tarif de l'Assurance Mutuelle des Motards

Dans nos éditions :

Commandez le match de la Harley XR 1200 face à la Moto Guzzi 1100 Griso publié dans Moto Mag n°255 (mars)

Consultez aussi :

- la présentation de cette moto lors du mondial du 2 roues 2007 et le spich en vidéo de l’importateur
- Les essais Harley du site

FICHE TECHNIQUE

(données constructeur)
- Moteur Type bicylindre en V à 45° refroidi par air ; 4T, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1202 cm3 (88,9 x 96,8 mm) ; Puissance maxi 91 ch (67 kW) à 7.000 tr/min ; Couple maxi 10,2 m.kg (100 N.m) à 3.700 tr/min ; Alimentation/dépollution injection /Euro 3
- Transmission Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par courroie
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 292 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 260 mm (1) ; Réservoir (réserve) 12,5 litres (n.c.) ; Poids à sec 250 kg
- Pratique Coloris noir, orange, gris ; Garantie 2 ans pièces et M.O. (km illimité) ; Prix (tarif 2008) 11.395 € (noir), 11.595 € (orange et gris)

Tags

Harley-Davidson - Essais
Tip A Friend  Envoyer par email   Afficher une version imprimable de cet article Imprimer  

- Si la ligne fait appel à l’histoire de la marque, tout comme le sigle Sportster année 50 dans la fonderie du carter, force est de constater la rupture en découvrant la fourche inversée, le bras alu et autres étriers à 4 pistons. Des éléments qui placent le XR sur un terrain plus propice pour taquiner le virolo, tout comme sa puissance portée à 91 chevaux.

En quête de nouvelle terre
- La prise en main est assez instinctive même s’il faut gérer ses 250 kg, s’accoutumer à la clé de contact sur la colonne de direction et à la fermeté de l’embrayage. La selle basse et le guidon extra-large facilitent les premiers tours de roues tout comme la souplesse du moteur. Le twin monté sur silentblocs se manifeste par ses vibrations sous les 2000 tours et vous plonge direct dans l’univers Harley.

- Une fois lancé, on ne profite que du meilleur : une poussée franche avec un bruit de boîte à air bien rauque et un coffre qui permet de croiser à 130-140. Au-delà, il faudra prendre la position dirt-track : bras fléchis, menton sur le réservoir et main gauche sur le tube fourche, en rêve …

- La XR n’est en effet pas faite pour la vitesse, ni pour la pure attaque. Son châssis préfère l’enroulé rapide aux entrées sur les freins, d’autant que sa garde au sol est encore limitée.
- Le poids conséquent impose aussi une certaine réserve en courbe, surtout sur les routes bosselées.
- Le XR est un plutôt un super Sportster qu’une supersport prompte à l’ improvisation. Elle se glisse entre le Harley XL 1200 Roadster encore teinté custom et la Buell XB 12 S au châssis résolument moderne.

- Le charme opère pourtant au fil des kilomètres lorsqu’on aime conduire sur le couple et encore prendre le temps de goûter les paysages. La mécanique est toujours généreuse en sensations et la partie-cycle rassure grâce à un freinage puissant et une tenue de cap sans surprise.

- Verdict. Le XR se montre aussi attachant par sa mécanique que par son look malgré quelques détails de finition perfectibles. Elle n’est pas sans rappeler la Triumph Scrambler, mais avec un moteur plus vivant, une partie-cycle plus sûre et un prix plus élevé, 11500 euros ; ou encore une certaine Voxan Street Scrambler… Comme quoi elle joue bien dans la cour des européennes !

Jean-Pierre Théodore - 10/05/2008

Nos derniers articles

Honda CTX 700 : drôle d’oiseau

Conçue sur la base des NC 700/750 et Integra, la CTX 700 incarne un habile mélange entre utilitaire et custom futuriste. À découvrir.

Yamaha 600 XJ : la petite sport GT

Autres temps, autres mœurs ! Lors de sa commercialisation par Yamaha en 1984, la 600 XJ est classée dans la catégorie des motos dites « sportives ».

Kymco Xciting 400i : le plus « sportif » des moyennes cylindrées

Dans sa catégorie, ce scooter taiwanais Kymco offre des performances dynamiques dignes de ses concurrents. Il doit cependant mieux faire en terme de protection et de rangement

Morini 501 Excalibur : routier mais délaissé !

La Moto-Morini 501 Excalibur, bonne routière par ses qualités dynamiques et son confort n’a pas connu le succès qu’elle aurait mérité.

Honda CB 650 F : un roadster posé

Nouveau 4-cylindres, châssis inédit, la CB 650 F devient le porte-étendard de la gamme roadster moyenne cylindrée chez Honda. Facile et agile, cette moto manque pourtant un peu de piquant.

Nous suivre sur
le web